汽车市场竞争加剧，存量市场生存艰难，诸多车企都开始准备“收缩过冬”，而零跑除外。这个一开始很多人都以为难以登上主流舞台的车企，这两年用亮眼的业绩，让人对其另眼相看。2025年1-9月累计交付395,516台，同比增长128.8%，其中9月单月交付66,657台，创历史新高的表现，让零跑与不少车企的艰难处境形成了强烈反差，同时也折射出了其巨大的发展潜力。

但这于零跑而言远远不够，守着眼下的一亩三分地没意思，毕竟，存量时代，需求情况一眼看到底。想要突破，最好的办法当然是向上扩张，去分别人盘子里的东西。此时再看全新产品序列D系列首款产品零跑D19的首秀，很容易就能看清楚其中的因果关系。换句话来说，零跑D19只是一个“引子”，其背后是零跑对进击高端市场的野心。当然，喊几句口号容易，实战起来往往没那么简单。零跑D19能否为零跑敲开高端市场的“大门”，这是一个值得思考的问题。

01箭在弦上

车圈百态，大家的处境不同，决定了战略的不同。过往，零跑走中低端路线迅速打开市场，是基于生存与积累经验这样的大前提。当大前提得以满足，在中低端市场“守成”已然不再是明智之举。过去几年，零跑做了很多努力，这些努力在2025年都呈现在了一个个亮眼的数据中：

2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业；2025年上半年，零跑交付新车221664台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期交付量增长155.7%；实现营业收入242.5亿元，较2024年同期增加174%；毛利率为14.1%，半年度毛利率创公司成立以来新高；同时，零跑在手资金充裕达295.8亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。7月，零跑首次入围2025《财富》中国500强榜单，并是榜单中唯一新进的新能源车企。

不可否认，零跑确实是匹值得肯定的“黑马”。但车企发展，居安思危。这些年，零跑的发力点大多都在中低端市场，而随着新能源汽车市场的不断发展，这一市场竞争愈发激烈，众多品牌纷纷入局，市场份额增长面临瓶颈。也就是说，在这一领域最多可以做到吃饱不饿，想要再往上跃升多高，在存量时代，可能性并不高。再加上消费者对新能源汽车的认知和需求不断升级，对高端、高品质产品的需求愈发显现，因此，对车企来说，要巩固品牌地位，向高端市场进阶，寻找新的增长空间和利润增长点，才是长久之计。

当然，头脑清醒并不是向上进阶的唯一条件。凡事讲究天时地利人和，映射在车企发展上，也就是时机要对、实力要强、决策要对，这种情况下冲击某个领域，才有一定的成功率。很显然，零跑目前具备了这样的条件。经过过往几年的努力，零跑通过“核心技术全域自研”，在关键部件上自主研发比例高达95%以上，将车辆的成本打下来不少。累计研发投入超百亿，零跑钱没白花，旗舰D平台的六大行业首创技术，D19车型在动力、底盘、智能座舱等方面的高端配置，都让零跑有了冲击高端的硬性条件。零跑的这支高端之剑，已经有了命中靶心的底气，此时发出去，算是必然之举。‌‌

02众望所归

“零跑卖得好，靠得是产品的硬实力和用户的口碑。很多朋友和用户一直问，零跑能不能推出更高端，更高配，全尺寸，同时价格也相对比较亲民的产品？

这些年零跑也一直在做这方面技术和能力的储备，今天发布的零跑旗舰D平台就是为了这个使命而来，它是零跑十年的技术沉淀，实现了很多汽车行业零的突破。”

用零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明的话来说，零跑冲击高端，其实是众望所归的事情。只不过，零跑虽然需要冲击高端，也具备进入高端市场的条件，但要敲开高端市场的大门，以什么姿势进来很关键。这个时候，其实我们可以把零跑D19看作一个“引子”，它决定了零跑接下来的高端路线是否顺利。毕竟，目前市场上根本不缺高端选手，零跑D19想要一上来就被大家“看见”，产品力和定价都很重要。

从基础信息上看，零跑D19基于零跑旗舰D平台打造，定位科技豪华旗舰SUV，搭载六大行业首创技术，提供增程、纯电双动力形式；纯电版搭载115kWh电池，续航里程720km，增程版搭载80.3 kWh电池，纯电续航里程500km，还将配备激光雷达+双8797旗舰芯片…… 不得不说，这些条件叠加下来，确实有一定的吸引力。

另外，零跑旗舰D平台还有发电驱动为一体的智能四驱增程系统，首发115kWh超级混合电芯，成功破解电池“能量-安全-寿命”的“不可能三角”，LMC2.0底盘系统集成高速双轮爆胎控制、凌波微步平顺体验及3.6米级圆规掉头等顶级功能；行业首次的车规级制氧机等旗舰优势，到底是品牌十年技术积淀的集大成者，十年磨一剑，零跑旗舰D平台和其首款车的“锋利”程度可想而知。

再加上D平台拥有全球一流供应链零部件加持，宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰……这条供应链上大佬集结，带来的自然也是全球品质和顶级体验。而按照零跑过往的调性，这一回的新车大概率不会仗着产品力和豪华属性用价格“拿捏”用户。

就像零跑汽车高级副总裁曹力在发布会现场对D平台进行技术解读时提到的：“把最好的技术，用最高效的方式整合在一起，让它们之间产生1+1>2的效果，这才是真正的本事。”如此看来，零跑D19是带着冲击高端以及颠覆科技豪华旗舰SUV的使命来的。如果零跑D19如大家所想，定价在30万级，那么这个“引子”应该不会让人失望。

03挑战不会停

即便东风正好，零跑冲击高端依旧会面临诸多挑战。过往，零跑在市场上获得了不错的口碑，非常关键的一点在于，它让大家感受到了原来“花小钱办大事”是可以实现的。过往十万级的车型矩阵，让市场普遍认为，零跑以往的优势在于价格亲民，这次的零跑D19是奔着高端市场去的，定价和以往肯定会存在一个大跨度。所以，当固化的中低端印象，遇上高端局，零跑必然要面临一定的磨合期。

不过，任何一家想要实现突破的车企，都必须接受品牌向上跃升时的“阵痛”。好在，零跑有一个优势，也就是其手里还有这几年累积的用户群体。这些群体如果能够顺利转化，再加上持续的品牌建设、营销推广以及产品体验升级，零跑面临的挑战将大大降低。另外，之前零跑也为自己的高端化路线做了不少铺垫，比如，零跑高层多次强调坚决不做网约车市场，避免重蹈竞品“低端标签”的覆辙。同时也在不断提升自己的服务能力，进一步拓展自己的服务网络。

官方信息表示，2025年下半年，零跑一方面将持续深化在一二线城市的渠道布局，另一方面将持续推进空白城市渠道下沉，提升渠道的覆盖度、质量及经营能力。预计到年底将新增覆盖60个空白市、县，地级市城市覆盖率将提升至90%，进一步扩大品牌影响力。同时，零跑将持续加快零跑中心店和城市展厅门店布局速度，进一步渗透核心汽车商圈。看得出来，零跑在冲击高端市场方面，走的是长期主义的思路。

04结语

零跑旗舰D平台和D19车型的推出，是零跑汽车向高端市场发起的一次强有力的冲击。从技术实力上看，零跑已经具备了与其他高端品牌一较高下的资本，这一点，旗舰D平台和D19车型的实力已经表达的非常明显。而品牌形象的转变和市场竞争的压力一定存在，这一点是零跑需要长期警惕的事情。目前来看，零跑在发展思路上一直还是比较正向。一家不喜欢投机取巧，一步一个脚印的品牌，走高端路线也有令人信任的前提。在强敌环伺的高端市场中脱颖而出并非易事，但零跑也并非毫无胜算。只要持续在品牌认知度、用户服务、市场推广等方面迎头赶上，找到自己的差异化竞争优势，零跑的高端化前景还是可以乐观看待的。至于零跑能否凭借旗舰D平台和D19成功跻身高端行列，我们不妨拭目以待。