增程车的销量最近不太好，从去年底开始每个月都在下滑，10月的批发量比去年少了接近2%，零售情况更差，下降了快8%。理想汽车连续五个月表现不佳，是主要拖累，但其他车企反而更积极，从10月到11月推出了16款新车，包括奇瑞风云T11和小鹏X9(图片|配置|询价)增程版，连大众也加入进来，似乎没人认为这个市场没有希望。
这些车不是追求卖得很多,而是想用技术拉开距离,他们不急着立刻翻盘,就想趁着别人还没反应过来,先把效率做上去,比如小鹏X9增程版用了华为的电驱系统加上东安发动机,跑高速的时候就算速度到150公里也不会掉电,每升油能发3.7度电,比一般水平还高一些,长安启源A06表现更明显,亏电油耗只有4.36升,比比亚迪汉还要省油,虽然比亚迪汉动力更强一点,但平时开车大家不会太在意那点加速差别。
价格战的方式已经变了，过去大家总认为增程车贵，因为要装大电池和发电机，成本一直压不下来，但现在有厂家换了个思路，奇瑞风云X3L直接配了1.5T发动机，功率更高，纯电续航只有90公里，实际开起来更稳当，小鹏的做法更特别，增程版反而比纯电版还便宜，X9增程预售价35万，纯电版卖35.98万，还额外送图灵芯片、主动降噪和抬头显示，这就让人感觉“增程等于低配”的看法不太对了。
在电池领域，增程车型基本无法自主布局，宁德时代和弗迪掌握着主导权，哪家电池性能更好，哪家就占据优势，因此车企只能从其他环节寻找突破点，例如优化电机控制、改进算法设计、实现车身轻量化，纯电车型虽然大力推广900V平台、5C快充和100度大容量电池，但成本依然偏高，续航焦虑问题也未能彻底解决，增程车恰好填补了这一空白，以“不充电也能行驶”和“加油比充电更方便”作为主要卖点，这类特点尤其受到家庭用户的青睐。
产品思路也在跟着变化，前几年大家买增程车主要是因为担心电量不够用，现在变成追求车辆的全能表现，小鹏P7+和G6增程版的申报信息不再强调比插混车型更便宜，而是突出比纯电车型更实用，动力数据没有追求特别强，比如X9最大功率是210千瓦，零百加速8秒左右，但关键是在行驶过程中不会出现馈电情况，城市通勤和长途出行都能轻松应对，用户开始关注为什么不用这种不掉电的增程方案，而不是质疑为什么不用纯电车。
不过这里面也有风险，技术更新太快，今天买的增程车可能两年后就被新款比下去，发电效率再高、算法再先进，只要下一代性能更强，老车的二手价就容易大幅下跌，这不像是传统燃油车那样慢慢降价，而是因为技术落后造成的快速贬值，电动车的竞争早就不是看谁先推出产品，而是看谁的产品更耐用、更省电，增程车现在就在这些细节上下功夫，把每个能耗环节、每次动力响应都仔细优化，看起来变化不大，但实际用起来，差别非常明显。
我很好奇这种增程车打法能不能撑到纯电成本真正降下来那天，它现在像是在夹缝里找机会，一边被纯电技术推着往前走，一边靠油电混合的优势留住用户，说到底它不是等市场回暖，而是在等对手犯错，只要纯电车还在烧钱搞研发、用户还在为续航发愁，增程车就能继续悄悄发展。
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