福特的工程师拆了几辆电动车,他们发现自己的Mustang Mach-E和特斯拉Model 3(图片|配置|询价)、比亚迪、小米SU7放在一起比较,福特车的线束多出1.6公里,这个问题很严重,说明福特还在用造燃油车的方法造电动车,只是简单加上电动部件。
这事儿说起来有点尴尬，特斯拉早就把电子控制单元整合在一起，线束减少了一半，中国车企做得更彻底，他们在设计阶段就考虑怎么方便生产，节省材料、人力和时间，福特却还在走老路子，设计完成后交给工程部门，工程完成后再转到制造环节，中间环节太多，效率自然就跟不上了。
福特电动车业务在2024年一年里就亏损了51亿，过去两年半加起来总共亏了120亿，有人觉得是产品不够好，实际上不是这个原因，主要还是因为前期投入太多，比如研发要花钱、工厂需要改造、供应链也要重新调整，现在公司依靠燃油车的利润来支撑电动车的运营，但电动车在美国市场只占到5%的份额，规模太小，成本根本摊不平。
中国车能够胜出，不是因为价格低，而是因为动作快和脑子灵活，2024年国内卖出的纯电车占到27%，美国只有8%，中国的新造车企业从有想法到把车造出来，比欧美日要快上30%，这得益于组织层级少、工具用数字化的方式管理，供应链也掌握在自己手里，反应自然就快，福特公司的CEO吉姆·法利试开了小米SU7一段时间，他自己说真不想把车还回去，不管是软件功能、人机交互还是车辆外观，都明显超过传统汽车。
这其实不是技术上的差距，是两种文化在较劲，传统车企认为汽车主要是机械加上电气，追求的是稳定和可靠，新造车企业直接把它当成电子产品来做，用软件定义功能，经常通过在线升级更新系统，用户提了意见很快就能修改，福特这类公司还是按照设计、工程、制造三步走，中国车企从开始就让制造团队加入进来，设计完成就能直接生产，省去了中间反复调整的环节。
关税能暂时挡住中国汽车，长期来看却很难说，2024年中国电动车出口量占了总产量的八成多，东南亚、拉美和欧洲市场都能看到它们的身影，美国虽然大幅提高了关税，但福特公司也承认中国车企构成了生存威胁，如果中国车通过加拿大或墨西哥转运进入美国，或者授权当地工厂代工生产，这道关税墙很可能就会垮掉。
Mustang最低售价：34.40万起最高降价：4.58万图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测暂无车友圈28万车友热议二手车7.28万起 | 432辆福特公司没有停下脚步，2025年8月还增加了对电动车的投入，表明他们明白转型必须继续推进，同时也在削减项目，推迟几款盈利前景不明的新车上市，并停产一系列销量不佳的车型，CEO法利提出要“公开解决最棘手的问题”，这意味着不再回避困难，推动内部改革，也让股东和员工直面现实。
福特这种老牌车企现在缺的并不是钱，而是思维，光砸钱搞电动化没有用，必须把整个组织的基因换掉，不是加个电池就算新能源车，而是需要从头到尾重新思考车应该怎么造，用户到底想要什么，中国车企已经走在前面，不是因为他们更聪明，而是他们敢于打破规则。
福特公司还在努力坚持，虽然处境艰难，但没有放弃希望，之前拆车事件给他们敲了警钟，线束多出一点六公里，看似是个技术问题，实际上反映了整个工业体系存在差距，未来几年里，能够做到设计制造一体化的企业才能生存下去，至于福特公司的情况，还需要继续观察。
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