现在有人说比亚迪卖不动，其实不是这样，它把精力放在别的方面，你看方程豹钛7和腾势N8L这些车型，上市之后口碑一直不错，海狮06系列更是表现突出，不到一年销量就超过10万台，这不是靠低价竞争得来的，而是产品结构往上提升的结果，别人还在拼价格的时候，比亚迪已经在拼技术实力。
大压铸这技术听起来很高级，实际上就是把车身很多零件合并成一块铸造出来，比亚迪自己研发了设备和模具，9000吨的已经投入生产，1.3万吨的也已经准备就绪，以前需要焊接和铆接多道工序，现在一次压制成型，效率提高而且更牢固，关键是成本降低了，接下来的新车可能比现在的中高端车型还要便宜，竞争对手想追赶都很难跟上。
腾势N8L DM最低售价：29.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4530车友热议二手车暂无插混车以前常被叫做“假电车”，因为电池太小，纯电开不了多远，没电的时候油耗又特别高，比亚迪从2024年下半年开始，给插混车装上更大的电池，续航变长了，再加上DM5.0系统，就算电量不足，油耗也跟纯电车差不多，用户担心的几个问题，它都慢慢解决了，政策也在推动这件事，2025年购置税优惠对纯电续航有要求，比亚迪提前准备，没有被动应付。
兆瓦闪充听起来像是科幻片里的东西，但比亚迪真的把它做出来了，唐L EV和汉L EV是第一批用上这个技术的车型，充电五分钟就能跑四百公里，关键是它不只用在高端车上，连二十万以下的车也会普及，比亚迪还在快速建设充电桩，高速服务区和城市中心都在铺开，这不是为了炫耀技术，而是想让人们习惯快充就像加油一样方便，如果没有足够的充电网络，光有车也发挥不了作用。
弗迪体系就是比亚迪的秘密武器，电池、电机、电控和底盘件这些大部分都是自己生产自己用，省去了中间环节，成本自然就降下来了，其他品牌想学也学不来，因为供应链跟不上，设备买不到，充电桩也建不起来，比亚迪把研发、制造和基础设施建设整合在一起做，单独突破哪一块都不够，必须整个链条一起配合才行。
有人觉得这家公司现在增长慢了，其实它在准备一个大动作，别人忙着打价格战，它却开始改变游戏规则，用大压铸降低制造成本，用大电池解决用户焦虑，用兆瓦闪充调整使用习惯，这三件事一起推进，对手根本来不及反应，我倒认为这才是真正的竞争，比的不是谁降价更狠，而是谁能把技术变成大家每天都能感受到的体验。
这家企业没有宣传口号，也不办发布会，技术慢慢应用起来，价格逐步往下调，等到大家注意到的时候，市场的情况早就变了样，这靠的不是运气，而是长时间的努力和积累，别的品牌还在追逐热门趋势，它却已经在带动潮流了。
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