2024-2025年期间，多合一电驱动系统已成为新能源汽车动力总成的主流技术路线，各大厂商通过深度集成实现了功率密度、系统效率和空间利用率的显著提升。
1、主流厂商技术方案对比博世采用高功率密度多合一电驱动系统，深度集成电机、减速器、逆变器、车载充电机(OBC)、DC/DC转换器、电源分配单元(PDU)及整车控制单元(VCU)七大核心部件。该系统采用扁线电机技术和400V/800V碳化硅(SiC)技术，计划于2024年下半年在太仓工厂三期扩建的新产线投入生产。
比亚迪在e平台3.0 Evo及超级e平台3.0上实现了十二合一电驱总成的集群式集成，驱动电机转速分别达到23000rpm和30511rpm。其核心技术包括智能升压、智能升流和智能自加热（脉冲加热）三大智能技术，已应用于海狮07EV和汉L EV(图片|配置|询价)等车型。
特斯拉在2024-2025年期间推出3D6新型后驱电机，最大功率提升至225kW。其集成特点体现在软硬件深度协同，电机控制器与BMS共用实时操作系统，实现跨域协同控制。特斯拉更注重功能融合而非单纯追求物理集成数量。
华为DriveONE系统推出纯电10合1动力总成，实现CLTC综合效率92%，度电续航达12.4公里。其B级车分布式动力总成采用前异后同四驱架构，支持800V电压平台和25000rpm最高转速，已应用于智界R7、智界新S7等车型。
2、关键技术特征汇总厂商
集成度
核心技术
量产状态
应用车型
博世
七合一
扁线电机、碳化硅技术
2024年下半年量产
未明确具体车型
比亚迪
十二合一
智能升压/升流、脉冲加热
已量产
海狮07EV、汉L EV
特斯拉
三合一+功能融合
碳化硅、软硬件协同
持续优化
Model 3/Y等
华为
十合一/十二合一
度电续航技术、分布式驱动
已量产
智界系列、问界M8
3、技术发展趋势当前多合一电驱动系统呈现出明显的集成度提升、功率密度增加和智能化程度深化三大趋势。各厂商在物理集成的基础上，更加注重功能融合和系统级优化，通过碳化硅功率器件、扁线电机、智能热管理等技术，持续提升系统效率和用户体验。
产能布局方面，博世太仓工厂三期扩建、弗迪动力烟台和东莞生产基地的建设，都为多合一电驱动系统的大规模量产提供了有力保障。预计2024-2025年将是该技术规模化应用的关键时期。
Copyright © 2025 山鸟汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
