咱先说说选车时的普遍纠结：想买豪华品牌吧，动辄三十多万的定价，预算实在跟不上；看新势力车型，配置虽然堆得挺满，但总少了点豪华该有的质感与底蕴。就在大家左右为难之际，10 月 28 日，smart 旗下首款插电混动 SUV 正式登场 —— 正是这款 smart #5 EHD 超级电混！让人意外的是，它限时起售价仅 16.99 万，直接将豪华插混 SUV 的准入门槛拉到了十多万区间，这波操作着实颠覆了市场认知！

要知道，smart 可是梅赛德斯 - 奔驰与吉利联手打造的高端品牌：一边是深谙豪华设计精髓的德系 “老炮”，一边是深耕新能源技术的行业 “能手”。两大巨头强强联合打造的这款车，既延续了德系车特有的精致质感，又搭载了成熟可靠的混动技术，还配齐了诸多实用配置。说实话，它的上市直接改写了 20 万内豪华插混市场的竞争规则，以前想都不敢想的 “豪华属性 + 插混动力 + SUV 形态” 组合，如今普通消费者也能轻松拥有了。

现在新能源汽车市场多卷啊，不少品牌定价都小心翼翼的，生怕定高了没人买，定低了又不赚钱。可 smart #5 EHD 偏不，一上来就玩了把 “诚意炸弹”。最开始预售的时候，起售价 18.99 万，当时就炸锅了 —— 要知道，这可是豪华品牌的插混 SUV 啊，以前想都不敢想能这么便宜，不少人都琢磨着 “这价格，就算不买也得关注下”。​

结果没想到，上市的时候更狠！直接把限时到手价降到了 16.99 万，比预售价足足少了 2 万！就算是最高配的 252 Ultra 版，也才 21.99 万。这价格真的太能打了，不光比大家预期的低很多，更重要的是，它让 “豪华插混 SUV” 不再是有钱人的专属，咱普通工薪族也能咬咬牙拿下了。​

咱再跟同级别车型比一比，就知道这价格多良心了。传统豪华品牌，比如 BBA 那些，入门级的插混 SUV，没个三十多万根本拿不下来；就算是主打性价比的新势力品牌，跟 smart #5 EHD 差不多配置的中型插混 SUV，起售价也得十八九万。这么一对比，smart #5 EHD 16.99 万的起售价，直接把 “豪华品牌 + 插混技术 + 中型 SUV” 的组合门槛压到了较低水平，说它是 “20 万内豪华插混值得考虑的选择”，真的一点不夸张。​

可能有人会问，这么便宜的价格，会不会配置缩水啊？完全不用担心！smart #5 EHD 专门弄了四个版本，从日常通勤到追求高科技，不管你是啥需求，都能找到合适的。而且让人舒服的是，就算是入门款，配置也一点不含糊，真正做到了 “入门即有豪华感”。​

先说说120 Pro 版（限时 16.99 万），这是入门款，但配置真的够用。它装了 AMD V2000 芯片，带动三个屏幕 ——10.3 英寸的液晶仪表、13 英寸的中控屏，还有 13 英寸的副驾屏，平时开车导航、听歌，副驾追剧，都特别方便。纯电续航能到 120 公里，平时上下班、接送孩子，一周充一次电基本够了。还标配了座椅加热，冬天开车再也不用冻屁股；50W 的无线充电，手机往那一放，很快就能充满；9 个扬声器的音响，音质也说得过去。不管是小两口用，还是一家三口日常代步，这个版本都完全够用。​

再看120 Max 版（限时 17.99 万），就比入门款多花 1 万，但是配置直接上了一个档次，很多媒体都推荐这个版本，说它 “性价比不错”。多花的 1 万，能拿到高速领航辅助驾驶功能，跑高速的时候，车子能自己跟着前车走、保持车道，还能自动变道，长途开车能省不少劲儿。座椅也升级了，前排有通风和按摩功能，夏天不闷汗，开久了还能按按腰，多舒服啊！后排也有座椅加热，家里老人坐后面也不冷。还加了 25.6 英寸的 AR-HUD，导航信息直接投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，开车更安全。音响也换成了森海塞尔的 20 扬声器系统，听音乐跟在小影院似的，这 1 万花得太值了！​

然后是252 Max 版（限时 19.29 万），这个版本主要升级了电池。用的是 41.46 度的宁德时代电池，纯电续航提升到 252 公里，综合续航能到 1615 公里。如果你家里能装充电桩，平时基本不用加油，就算偶尔跑个中短途旅行，纯电模式也能应付；就算不充电，综合续航 1600 多公里，加一次油也能跑好久，完全不用担心里程焦虑。适合那些平时开得比较多，或者经常要跑长途的人，长期用下来，油钱能省不少。​

最后是252 Ultra 版（限时 21.99 万），这是顶配版，适合那些追求更优体验的人。它装了激光雷达和双 Orin X 芯片，能支持城市区域的领航辅助驾驶功能，在市区开车也能自动跟车、避让行人，甚至自动找车位停车，科技感直接拉满。还加了副驾零重力座椅，副驾坐上去跟躺在家里沙发上似的，长途旅行一点都不累。还有香氛系统，车里能一直保持淡淡的香味，高级感一下子就上来了。要是你预算够，又想体验更全面的配置，选这个版本准没错。​

更贴心的是，smart 这次没搞那些花里胡哨的选装，核心配置都是全系标配，不用再额外加钱选这个、选那个。而且上市初期，还送森海塞尔音响、付费配色这些福利，等于又省了一笔钱，这波真的太良心了。

最近大家可能也听说了，购置税政策有调整，不少人担心现在买车，后面政策变了要多花钱，心里都犯嘀咕。但 smart 特别懂大家的顾虑，直接推出了 “全系跨年购置税补贴方案”—— 不管政策怎么调，因为政策变化多出来的费用，都由品牌来补，咱们消费者一分钱都不用多花！​

说真的，这一点太让人安心了。以前买个车，总担心后面政策变了吃亏，现在有了这个补贴，不管啥时候买，都不用担心里外不是人。在同级别品牌里，能这么为用户着想，提供这么全面保障的，真没几个。这也能看出来，smart 是真心想让大家放心买车，不是只想着卖车赚钱。

提到豪华，大家最先想到的肯定是奔驰。这次 smart #5 EHD，奔驰可是深度参与了设计，把德系豪华的精髓都融进去了，不管是看还是摸，都透着一股高级劲儿。​

先看外观，车子长 4705 毫米，轴距却有 2900 毫米，看着不算特别大，但内部空间特别够用。设计上延续了 smart 家族的风格，线条很流畅，看着特别灵动，不像是那种笨重的 SUV。而且无框车门、隐藏式门把手、沉浸式全景天幕这些带有豪华属性的配置，都是全系标配，不管买哪个版本，都能享受到。平时开在路上，别人一看就知道这是辆注重质感的车，面子里子都有了。​

再走进车内，那感觉更不一样。中控台是对称式设计，用的是细腻的皮革和 Nappa 真皮拼接，摸上去特别舒服，不像有些车，用的是硬塑料，一摸就掉价。氛围灯也是跟奔驰同源的，晚上开车的时候，打开氛围灯，整个车厢里暖暖的，特别有质感，一点都不廉价。座椅也特别舒服，填充得很厚实，支撑性也很好，就算开长途，坐久了也不觉得累。​

很多人买新势力车型，总觉得配置多就好，但其实豪华不是堆配置，而是那种从细节里透出来的质感。smart #5 EHD 就做到了这一点，不盲目堆配置，而是在每一个细节上都追求良好的体验，这就是传统豪华品牌的特色，也是不少新势力需要借鉴的地方。

如果说奔驰负责让车子好看又有质感，那吉利就负责让车子跑得好、还省油。这次 smart #5 EHD 用的是新一代雷神电混 2.0 技术，这套技术跟沃尔沃 XC70 的混动系统是同源的，在行业内表现较为突出，可靠性和性能都有保障。​

这套系统主要由 1.5TD 混动专用发动机、3DHT EVO 变速箱和后桥驱动电机构成，整体的最大功率能到 320kW，峰值扭矩 635N・m，零百加速时间为 6.9 秒。别觉得插混车动力弱，这个加速成绩，比很多纯电单电机车型都快，平时超车、起步，一点都不肉，开着特别爽。​

而且为了让这套系统性能更好，smart 在核心部件上一点都不省钱。发动机的热效率达到 47.26%，在行业内处于较好水平，热效率高就意味着更省油。配合 3 挡 DHT 变速箱的智能调节，油电转化率能到 3.75kWh/L，简单说就是，用同样多的油和电，能跑更远的路。​

平时开的时候，体验也特别好。在市区里开，主要是电机驱动，起步特别顺滑，没有顿挫感，噪音也特别小，跟开纯电车没区别。就算电池没电了，亏电油耗也才 4.4L/100 公里，一公里成本还不到三毛钱，比开燃油车省太多了。跑高速的时候，发动机就会无感介入，衔接得特别自然，一点都感觉不到发动机启动了，而且变速箱能自动调节，降低电机转速，进一步省油。​

续航方面也不用担心。252 系列车型用的是 41.46 度的宁德时代电池，纯电续航能到 252 公里，平时上下班、买菜、接孩子，一周充一次电完全够了。综合续航更是高达 1615 公里，就算是跑长途，加一次油也能跑好久，再也不用到处找充电桩。就算是 120 系列车型，纯电续航 120 公里，综合续航 1483 公里，也完全能满足日常需求，再也不用担心里程焦虑。​

充电速度也很快，20 分钟就能充到 80%，平时在服务区休息一会儿，就能充不少电，一点不耽误事。

现在买车，大家都很看重智能化，但很多车型要么是屏幕多，但是反应慢；要么是功能多，但是不实用。而 smart #5 EHD 在智能化上，做得特别实在，不盲目堆料，只给大家最实用的。​

首先，全系都标配了 AMD V2000 芯片和 24GB 内存，这套硬件配置特别强，带动三个屏幕一点都不卡。平时操作中控屏，点一下就有反应，不会像有些车那样，点半天没动静。语音识别也特别准，不管是说 “打开空调”“导航到公司”，还是说 “把副驾屏幕打开”，都能准确识别，不用重复说好几遍。界面逻辑也很清晰，就算是不怎么会用智能车的老人，一学就会，用着特别顺手，体验跟奔驰的 MBUX 系统差不多，特别流畅。​

驾驶辅助系统也分得很清楚，根据不同版本配置不同功能，不浪费也不少给。入门版有 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中辅助这些功能，平时在市区或者高速上开，能帮着保持车速、跟车，减轻不少驾驶压力。Max 版增加了高速领航辅助功能，跑高速的时候，车子能自己跟着前车走，还能自动变道、上下匝道，长途开车的时候，脚不用一直踩油门刹车，手也不用一直用力握方向盘，轻松多了。顶配版更完善，有激光雷达和双 Orin X 芯片，能支持城市区域的领航辅助驾驶功能和记忆泊车，在市区里开车，也能自动跟车、避让行人，就算是复杂的路况也能应对；回家的时候，还能自己找车位停车，真的太方便了。​

这种根据需求配置的方式，真的特别好。平时就市区代代步，买入门版就够了，不用花冤枉钱买用不上的功能；经常跑长途，就买 Max 版，花小钱就能享受到高速领航辅助功能；预算够，想体验更全面的辅助功能，就买顶配版，一步到位。

以前提到 smart，大家都会想到那种小巧的城市代步车，觉得空间小，只能一个人开，不适合家庭用。但这次的 smart #5 EHD，完全颠覆了大家的印象，从 “小个性车型” 变成了 “家庭主力车”，空间大又舒服，全家出行都没问题。​

刚才也说了，车子轴距有 2900 毫米，这个轴距在中型 SUV 里都算大的，所以内部空间特别宽敞。后排腿部空间特别足，我身高 176 厘米，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，一点都不局促。头部空间也很够用，不会觉得压抑。平时带着家人出去玩，后排坐三个人也不挤，大家都能坐得舒舒服服的。​

后备厢空间也很大，平时放几个行李箱、婴儿车完全没问题，要是后排座椅放倒，还能装更多东西，比如露营装备、大件行李什么的，实用性特别强。车内还有很多小的储物空间，比如中控台下的储物格、门板上的储物槽，平时放手机、水杯、纸巾这些小物件，都特别方便，不用到处乱找。​

舒适性方面也做得特别好。120 Max 版以上，前排有座椅通风和按摩功能，夏天开车的时候，座椅通风一打开，屁股和后背就不闷汗了，特别舒服；开久了，打开座椅按摩，按按腰和背，疲劳感一下子就没了。后排也有座椅加热，冬天的时候，家里老人小孩坐后面，再也不用怕冷了。顶配版的副驾零重力座椅更是舒服，副驾的人坐上去跟躺在家里的按摩椅上似的，长途旅行一点都不累。​

而且车子的静谧性也特别好。在市区开的时候，电机驱动几乎没噪音；就算跑高速，风噪和路噪也控制得很好，不会觉得吵。平时在车里听音乐、聊天，都特别清楚，不会被外面的噪音打扰。这种舒适性，达到了不少豪华品牌的水准，比很多同价位的新势力车型好多了。

当下 20 万内插混 SUV 市场存在一个明显痛点：传统豪华品牌车型配置过于简陋，不少实用功能缺失，被消费者调侃为 “毛坯车”；新势力品牌车型虽配置丰富，但设计与质感表现平平，总让人觉得不够到位。而 smart #5 EHD 的登场，恰好精准填补了这一市场空白。

它既传承了奔驰加持的优质设计与质感，外观内饰处处透着高级感；又搭载了吉利提供的成熟混动技术与智能配置，兼顾省油、动力与实用性。可以说，它实现了 “比部分豪华品牌更重技术，比部分新势力更重质感” 的均衡表现，无论你更看重豪华质感还是技术性能，它都能一一满足。

以 17.99 万的 120 Max 版为例，高速领航辅助、森海塞尔音响、座椅通风 / 按摩等配置，在同价位豪华品牌车型中十分罕见；而其特有的德系质感与成熟混动技术，又比同价位部分新势力车型更具优势。这种 “全能均衡” 的产品力，在竞争激烈的市场中极具竞争力。选择这款车，无需在质感与技术之间纠结，因为它两者兼备。

过去大家选择 smart，大多是追求个性的年轻人，看重其小巧灵动的特质，适合城市通勤。但如今随着新能源汽车的普及，消费者的用车需求愈发多元。此次 smart #5 EHD 的上市，不仅是一款新车的补充，更彰显了 smart 品牌的转型 —— 从专注 “城市个性小车”，升级为能满足全家出行需求的实用车型，且同时覆盖纯电与插混两种动力版本，可适配更广泛的用户需求。