曾经凭借性价比横扫俄罗斯市场的中国汽车，2025年遭遇了前所未有的“寒冬”。数据不会说谎，2025年前9个月中国对俄汽车出口仅35.77万辆，同比下滑58%，俄罗斯从中国汽车出口第一大市场跌至第三位，被墨西哥和阿联酋超越。

更早之前的1-5月，出口量仅15.3万辆，同比降幅扩大至59%。其中燃油车下跌58%，即便新能源车实现245%的同比增长，总量也只有0.7万辆，根本无法弥补燃油车留下的市场缺口。

头部品牌集体承压，2025年9月哈弗销量同比下降15.5%，吉利跌幅达39.3%，奇瑞与长安的销量更是近乎腰斩。应对市场变化，奇瑞在招股书中明确将缩减俄罗斯业务规模，计划2027年前退出，长城、吉利等则转向哈萨克斯坦或白俄罗斯建厂，以此规避当地政策风险。

这场“遇冷”从来不是单一因素导致的结果，而是多重压力叠加的必然。俄罗斯的政策壁垒持续加码，2024年10月起报废税上调70%-85%，排量2-3升车型税费从130万卢布飙升至237万卢布；2025年1月进口关税再调至20%-38%，每辆车的清关费用还增加了3万卢布。

技术认证上的限制同样严苛，强制要求安装俄罗斯GLONASS导航系统，关键零部件本土化率需超40%，欧盟认证车型被拒绝入境，平行进口渠道也遭到严控。

经济环境的恶化让消费需求雪上加霜，俄央行基准利率维持在21%，汽车贷款利率高达30%，7%-8%的通胀率加上卢布汇率波动，直接抑制了居民的购车意愿。

产品自身的“水土不服”也不容忽视，部分车型未针对极寒气候优化，低温环境下电池衰减率达15%，而德系车仅为5%；防锈工艺不足，涂层厚度仅0.2mm，盐雾测试72小时就会生锈，俄媒多次曝光中国车“寿命短、易生锈”，耐用性不及德系车一半。售后体系的薄弱更让消费者顾虑重重，维修网点少、配件供应混乱，部分品牌的保修索赔率高达50%。

俄罗斯本土保护战略的推进，进一步挤压了中国汽车的生存空间。当地向本土品牌拉达提供300亿卢布补贴，强制政府采购本土车型，还以“安全缺陷”为由禁售东风、福田等中国卡车，并召回已售车辆。

中国汽车在俄市场的“遇冷”，本质是“填补式增长”红利消退后的必然调整。此前欧美车企撤离留下的市场空白，让中国汽车凭借供应链优势和性价比快速占领份额，但这种增长并未建立在深度本土化的基础上，更像是抓住了短期机遇。

所谓的“价格优势”在政策变动和经济波动面前不堪一击，缺乏针对性的产品设计和完善的服务体系，注定难以支撑长期发展。俄罗斯市场的变化，其实是中国汽车出海进程中的一次“成人礼”，它告诉我们，出海不能只停留在“卖产品”的初级阶段。

吉利通过白俄罗斯合资项目Belgee实现销量逆势增长128%，哈弗在卡卢加州启动全流程本土化生产，这些案例已经证明，深度适配本地需求才是破局关键。针对极寒环境推出的“北极版”车型，将锌铝合金用量提升至50%，延长质保周期至12年，这些技术升级也正在修复品牌口碑。

市场多元化布局同样成效显著，2025年中国对阿联酋汽车出口量超36万辆，墨西哥、中东、东南亚市场成为新的增长引擎，绥芬河口岸对俄二手车贸易的激增，也填补了新车市场的部分缺口。

“出海之路从无捷径，唯有深耕方能致远。”中国汽车在俄罗斯市场的起伏，是中国制造业走向全球的一个缩影。短期来看，西方品牌可能重返俄罗斯市场带来更多竞争压力，2030年前本土化率升至67%的要求也带来了更大挑战，但这恰恰是倒逼中国汽车产业升级的契机。

从依赖价格优势到比拼技术实力、服务质量和本土化能力，这场转型或许充满阵痛，但每一步都走得更扎实。中国汽车出海不是要追求一时的销量爆发，而是要打造真正能立足全球的品牌。你觉得中国汽车要想在海外市场站稳脚跟，还需要在哪些方面发力？欢迎在评论区留下你的看法。