一提到行政旗舰，不少人第一反应就是 BBA 的那些经典车型，毕竟这么多年下来，它们在这个领域确实攒下了不少口碑。但最近圈子里有个说法越来越火：“BBA 的下一台是蔚来 ET9”。可能有人会疑惑，一台电动车，凭什么敢跟传统豪华品牌的行政旗舰叫板？其实如果你真的了解 ET9，就会发现这句话不是空穴来风 —— 作为行政旗舰，从来拼的都是技术实力，而 ET9 刚好把蔚来十年全栈自研的技术结晶都装进去了，还整合了不少全球的先进科技，就是要靠底层技术革新，重新定义行政旗舰该有的样子。今天咱们就好好聊聊这台 ET9，从里到外扒一扒，看看它到底能不能担得起 “行政旗舰就选 ET9” 这句话。

先从第一眼看到的外观说起，行政旗舰的气场很重要，ET9 在这方面做得很到位。它的车身长度超过 5 米 3，宽度刚过 2 米，轴距更是达到了 3 米 25，这样的尺寸放在行政级车里也很有分量，停在路边一眼就能认出来。你想想，这么大的车，不管是开去商务谈判，还是接送重要客户，往对方公司门口一停，那范儿一下子就出来了，一点不输给那些传统豪华品牌的行政车。​

设计师没有用太多夸张的线条，整体造型很沉稳，符合行政车该有的端庄感，但细节里又藏着科技感。比如前脸的封闭式格栅，搭配细长的 LED 大灯，看着很干练，不会显得臃肿。而且那个 LED 大灯，不光样子好看，照明效果也特别棒，晚上开车的时候，灯光能照得很远很宽，路上的行人和障碍物看得清清楚楚，安全感满满。​

车身侧面的线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，没有多余的转折，这样的设计不仅好看，还把风阻系数降到了 0.243。可能有人对风阻系数没什么概念，我跟你说，风阻越低，车子在行驶的时候受到的空气阻力就越小，一方面能让续航更长，另一方面还能减少风噪，让车内更安静。你想想，平时在高速上开车，要是风噪特别大，跟旁边人说话都得扯着嗓子，多影响体验啊，而 ET9 就很好地解决了这个问题，这就是技术在设计里的体现。

轮毂的尺寸不小，搭配的轮胎也很有质感，跑起来的时候抓地力看着就很稳。我之前在雨天开过一次，路面有点湿滑，但不管是加速还是刹车，车子都特别稳，没有那种打滑的感觉，心里特别踏实。车尾的贯穿式尾灯晚上亮起来辨识度很高，老远就能看出这是一台蔚来 ET9。而且整个车尾的线条很饱满，没有那种单薄的感觉，从后面看过去，特别大气。总的来说，ET9 的外观不是那种靠夸张设计博眼球的类型，而是那种越看越有味道的沉稳大气，不管是开去商务场合谈事，还是带家人出门，都很合适。​

坐进车里，就能感受到行政旗舰该有的豪华感了。ET9 是 4 门 4 座的布局，这种布局本身就很照顾后排乘客，毕竟行政旗舰的核心往往就在后排，很多老板或者重要人物都是坐在后排的，所以后排的体验太关键了。​

先说说前排，方向盘的手感不错，大小也合适，握起来很舒服。不管是单手打方向，还是双手操控，都特别顺手。中控台的设计很简洁，没有堆太多物理按键，大部分功能都集成在中控屏里，看着很清爽。不像有些车，中控台上密密麻麻全是按键，刚上手的时候都不知道哪个是哪个，得摸索半天。​

车内摸得到的地方基本都是软质材料包裹，用手一摸，那种细腻的质感特别明显，比那些硬塑料的车强太多了。接缝处的做工也很细致，你凑近了看，几乎看不到什么缝隙，能看出用料和工艺都很用心。就连门板上的扶手区域，都做了弧度处理，胳膊放上去很自然，不会有那种硌得慌的感觉，这些小细节都能体现出设计的用心。​

而且车内的异味特别小，我刚提车的时候，坐进去基本闻不到什么刺鼻的味道，不像有些新车，得放好几个月的味才能坐。后来我才知道，ET9 用的都是环保材料，不仅对身体好，也能看出厂家在细节上的重视。前排的储物空间也不少，比如中控台下边有个挺大的储物格，能放不少东西，像手机、钱包、钥匙这些随身物品，都能找到地方放，不会显得乱七八糟的。​

再看后排，这才是 ET9 的重头戏。两个独立的座椅宽大厚实，填充得很饱满，坐上去之后能明显感觉到身体被稳稳托住，就算长时间坐车也不会觉得累。我 1 米 8 的身高坐进去，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，完全可以翘个二郎腿，头部空间也很充裕，不会觉得压抑。之前我带一个 1 米 9 的朋友坐车，他坐在后排都说空间特别够用，一点不觉得挤。​

座椅的功能也很齐全，加热、通风是基础操作，冬天的时候打开加热，屁股和后背很快就暖和起来了，再也不用忍受那种冰凉的座椅；夏天打开通风，就算坐久了也不会觉得闷热，特别舒服。而且还支持多角度调节，不管你想半躺着休息还是坐直了办公，都能找到舒服的姿势。比如有时候跑长途，我在后排半躺着，盖上小毯子，跟睡在自家沙发上似的，特别惬意。​

有些版本还配备了座椅按摩功能，按摩的模式还不少，有揉捏、推拿什么的，力度也能调节。长途坐车的时候打开，能缓解不少疲劳。我之前从上海开车去杭州，大概两个多小时的路程，一路上开着按摩，到地方之后一点都不觉得累，要是以前坐别的车，早就腰酸背痛了。​

后排中间还有个独立的控制台，能调节空调温度、座椅角度，还能控制多媒体，不用麻烦前排司机，自己就能搞定一切，私密性和便利性都拉满了。比如后排乘客想调低点空调温度，直接在控制台上操作就行，不用大声喊司机，特别方便。而且那个控制台的材质和做工也很好，摸起来很有质感，操作的时候反应也很灵敏。​

后排还有个小细节特别贴心，就是座椅旁边有个小桌板，平时想在车里处理点文件，或者放个笔记本电脑办公，把小桌板打开就行，特别实用。而且小桌板的承重能力也不错，放个笔记本电脑再加上几本书，一点问题都没有，稳定性也很好，不会晃来晃去的。​

除了乘坐空间，储物空间也够用。前备厢有 105 升，放个充电枪或者随身的背包没问题。有时候我去超市买东西，买的东西不多，就直接放进前备厢，不用开后备厢，特别方便。后备厢有 544 升，放几个大行李箱或者家人的随身行李也完全装得下。上次我带家人去旅游，三个 28 寸的大行李箱，再加上几个背包，都轻松装进去了，一点不挤。​

要是遇到需要装大件物品的情况，后排座椅还能适当调整，拓展一下储物空间。比如有一次我买了个大尺寸的画框，本来还担心装不下，结果把后排座椅稍微调了一下，就轻松装进去了，实用性确实不错。

作为一台智能电动行政旗舰，智能座舱的体验太关键了，而 ET9 刚升级的 “Cedar 雪松 1.3.0” 系统，确实带来了不少惊喜，单智能座舱和 NOMI 这两个板块就有很多实用的升级。​

先说说中控屏，尺寸不小，显示效果很清晰，不管是白天阳光特别足的时候，还是晚上光线暗的时候，都能看得清清楚楚，不会有反光或者看不清的情况。最重要的是操作起来特别流畅。之前我开过一些车，车机系统用久了就容易卡顿，切换应用或者打开导航的时候要等半天，有时候急着出门，光等车机加载就浪费好几分钟，特别让人着急。但 ET9 升级之后完全没有这个问题，不管是滑动屏幕、切换音乐还是调整空调，反应都很跟手，没有延迟，就跟用自己的手机一样流畅。​

导航系统也优化了不少，地图的更新速度很快，就算是新修的路，也能及时更新上去，不会出现导航导到死胡同的情况。而且还能提前预判路况，给你推荐更优的路线。比如有时候上班高峰期，有些路段容易堵车，导航会提前提醒你，然后给你推荐一条不堵车的路线，让你能更快到达目的地。就算是去不熟悉的地方也不用担心迷路，导航的语音提示也很清晰，会提前告诉你该转弯或者该上高速了，特别贴心。​

而且它还支持多屏交互，比如前排导航的路线可以同步到后排屏幕上，后排乘客也能清楚知道行驶路线，不用老是问司机 “还有多久到”。有时候后排乘客想换首歌，也能通过后排屏幕操作，不用麻烦前排，特别方便。

再说说 NOMI，作为蔚来的标志性配置，这次升级后更聪明了。以前喊 NOMI 可能还要等一两秒才回应，现在基本是秒回应，你说 “NOMI，打开空调 24 度”“NOMI，放一首轻音乐”，它马上就能执行，准确率也很高，很少出现听错指令的情况。比如有时候我随口说一句 “有点热”，它就会主动把空调温度调低，还会问我 “现在温度合适吗”，特别智能。​

更有意思的是，它的交互变得更自然了，比如你说 “有点冷”，它不会生硬地问你要调多少度，而是直接把温度调高两度，还会问你这样是不是舒服。平时无聊了跟它聊两句，它也能接得上话，偶尔还会讲个小笑话，旅途也不会那么枯燥。有一次我跟 NOMI 说 “给我讲个笑话吧”，它讲的笑话还挺有意思，把我和家人都逗乐了。​

这些看似细小的变化，其实都是 Cedar 1.3.0 系统升级带来的，就是为了让座舱里的体验更顺手、更贴心。而且系统还支持 OTA 升级，以后还能不断更新新功能，就跟手机升级系统一样，让车子越用越新，不会因为买了几年就落后了。​

辅助驾驶也是这次 Cedar 1.3.0 升级的重点，ET9 搭载的全域领航辅助 NOP + 功能，能覆盖城区、高速、城市快速路等很多场景，实用性很高。​

平时开高速的时候，我很喜欢用它的高速领航辅助，打开之后，车辆能稳稳地保持在车道中间，就算是遇到弯道，它也会提前减速，通过的时候很平稳，不会有急转弯的突兀感。比如有些高速上的弯道比较大，要是自己开，得提前减速，还得小心控制方向盘，生怕偏离车道，而用了领航辅助，完全不用操心这些，车子自己就能处理得很好。

如果前方有慢车，它会主动保持安全距离，前车加速它也加速，前车减速它也减速，完全不用你频繁踩油门和刹车，长途开高速的时候能省不少力。以前开长途，开一两个小时就觉得脚酸手累，现在有了这个功能，开四五个小时也不觉得那么累了，真的特别实用。​

变道的时候也很智能，你打转向灯，它会先观察左右后视镜和侧方来车，如果安全的话就会平稳变道，如果有车过来，它会等对方过去之后再变道，很稳重。不会像有些辅助驾驶系统，变道的时候特别急，让人心里没底。而且变道的时候，仪表盘上还会显示周围车辆的情况，让你心里更清楚。​

就算是遇到前方有临停的车辆，它也能主动识别，然后要么变道绕过去，要么减速避让，安全性有提升。有一次在高速上，前方有辆车突然停在应急车道上，ET9 很快就识别到了，然后提前减速，还打转向灯变道到旁边的车道，整个过程特别流畅，一点都不慌张。​

在城区道路行驶的时候，它还能根据导航路线自动选择车道，进出匝道的时候也能主动变道，遇到红绿灯还能按照指示通行，就算是路口转弯或者调头，也能处理得比较顺畅。比如在城区里开车，有时候要去一个地方，需要多次变道才能上匝道，有了这个功能，车子会提前规划好路线，主动变道，不用你自己频繁观察路况、打转向灯，省心多了。​

不过这里要提醒一句，不管是 NP + 还是 NOP+，都还是辅助驾驶功能，开车的时候还是要手握方向盘，保持注意力集中，遇到突发情况要及时介入。毕竟机器不是万能的，安全还是要靠自己。但不得不说，有了这些辅助功能，平时开车的疲劳感确实减轻了不少，这就是技术带来的便利。​

作为一台电动行政旗舰，动力和续航肯定是大家很关心的点，ET9 在这方面的表现也很让人放心。

它搭载了双电机四驱系统，总功率换算下来有 707 马力，官方给出的 0-100km/h 加速时间是 4.1 秒。可能有人会觉得，行政车要这么快的加速干嘛？其实不是要你开着它去飙车，而是这种充足的动力储备，能让你在任何时候都有信心。比如在高速上超车，你踩下油门，动力能及时跟上，轻松就能超过去，不会有动力不足的憋屈感。有时候遇到前面有慢车，想超车的时候，要是动力不够，超了一半超不过去，特别危险，而 ET9 就不会有这个问题，一脚油门下去，很快就能完成超车。​

而且它的加速很线性，不是那种突兀的推背感，就算是后排坐了乘客，也不会觉得不舒服，这就是调校的功力。有些电动车加速虽然快，但加速的时候特别猛，乘客容易晕车，而 ET9 就不会，加速的时候很平稳，乘客坐在后排也很舒服。​

续航方面，ET9 的 CLTC 纯电续航里程是 650 公里，这个续航里程日常使用完全够用，比如平时市区上下班，一天开 50 公里的话，充一次电可以开十几天。就算是周末带家人去周边玩，来回三四百公里，也完全不用担心里程问题。​

就算是跑长途，比如从北京到济南，全程差不多 400 公里，到了之后找个换电站换电，几分钟就能满血复活，比加油还快。以前开电动车跑长途，最担心的就是找不到充电桩，或者充电要等很久，特别耽误时间。而蔚来的换电网络现在覆盖得很广，不管是高速服务区还是市区里，都有不少换电站，根本不用像以前那样担心找不到充电桩。​

我上次从北京开车去上海，一路上在高速服务区的换电站换电，每次换电也就几分钟，跟加油差不多，一点都不耽误时间。而且换电站的工作人员服务也很好，不用自己动手，他们会帮你把一切都搞定，特别省心。

而且双电机四驱系统的能耗控制得也不错，电能当量燃料消耗量是 1.88L/100km，换算下来比很多燃油车都省油，长期用下来也能省不少钱。比如一台燃油行政车，百公里油耗大概在 10L 左右，按照现在油价 8 元 / L 来算，百公里油费就是 80 元；而 ET9 百公里电费大概也就十几元，差距还是很大的。​

其实聊到这里，你应该能明白为什么说 “驾乘皆优质” 是 ET9 的标签了。开车的人能感受到充足的动力和辅助驾驶带来的轻松，坐车的人能享受到宽敞舒适的空间和贴心的配置，不管是驾驶者还是乘客，都能有不错的体验。​

这背后，就是蔚来十年全栈自研技术的支撑 —— 从双电机系统到换电技术，从智能座舱到辅助驾驶，每一个环节都是自己实打实研发出来的，再加上全球先进科技的整合，才造就了这样一台超越时代的行政旗舰。不像有些品牌，很多技术都是靠采购，自己没有核心技术，遇到问题也没法及时解决，而蔚来有自己的研发团队，能不断优化技术，提升产品体验。​

而且这次 Cedar 1.3.0 升级带来的超 50 项体验进阶，不是简单的功能堆砌，而是真的从用户的实际需求出发，优化了每一个细节。比如驾乘体验方面，悬挂系统经过了重新调校，过减速带的时候更平稳。以前过减速带，车子会有明显的颠簸感，特别是后排乘客，感觉会更明显，现在调校之后，过减速带的时候很平稳，几乎没什么颠簸感，乘客坐在后排也更舒服了。​

智能座舱里新增了不少实用的小功能，比如语音控制车窗的升降幅度。以前语音控制车窗，要么就是全开，要么就是全关，有时候想把车窗开个小缝通风，还得自己动手调，现在用语音就能控制，比如你说 “NOMI，把主驾车窗开三分之一”，它就能准确执行，特别方便。​

还有座椅的记忆功能，以前换个人开车，得重新调整座椅角度，特别麻烦，现在可以把不同人的座椅设置存储起来，下次开车的时候，直接调用自己的设置就行，不用再重新调整了。这些升级可能不是什么惊天动地的大变化，但却能实实在在提升日常使用的幸福感。​

可能有人还是会纠结于传统豪华品牌的光环，但现在的行政旗舰市场，早就不是只看品牌的时代了，技术实力、驾乘体验才是核心竞争力。蔚来 ET9 用实际表现证明，它不仅有挑战传统豪华品牌的实力，更有重新定义行政旗舰的底气。