奥德赛最低售价：18.18万起最高降价：5.40万图片参数配置询底价懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车0.98万起 | 770辆

奥德赛(图片|配置|询价) 2.0L e:HEV 锐·悦享版

汽车厂商用 “配置升级”“豪华进阶” 等词汇狂轰滥炸时，消费者很容易陷入 “配置越多越值得买” 的误区。今天我们换个思路，从 “价值匹配度” 的角度，重新审视奥德赛 2024 款 2.0L e:HEV 系列，看看哪款车型才是被市场低估的性价比黑马。

先从锐・悦享版说起，作为全系的 “敲门砖”，它的存在意义在于让消费者以相对较低的门槛进入奥德赛混动家族。动力方面，2.0L e:HEV 混动系统是它的核心竞争力，这套系统经过市场验证，可靠性和燃油经济性都有口皆碑，综合功率 158kW，WLTC 油耗 5.8L/100km，对于看重 “省心省油” 的用户，这个动力总成本身就值回票价。配置上，基础的智能车机互联（CarPlay/CarLife）、仿皮加热第二排座椅都没缺席，满足家庭用车的基本功能需求。但它的短板也很明显，智能驾驶仅停留在基础 ACC 和车道保持，没有全景天窗，在这个价位虽算合理，但也确实少了些 “高级感”，适合预算卡得很死，且对配置无欲无求的务实派。

奥德赛 2.0L e:HEV 锐·悦享版

锐・智享版的出现，像是给锐・悦享版补上了几块重要的拼图。智能驾驶直接升级到 Honda SENSING 360，自动泊车、遥控泊车这些功能，对于在城市复杂停车环境中挣扎的车主来说，简直是 “救命稻草”；全景天窗的加入，让车内采光和通透感提升了一个维度，这对于家庭出行时营造舒适氛围很有帮助。座椅虽然还是仿皮，但第二排腿托的加入，让乘客的腿部支撑更到位。这些配置的增加，是切切实实提升了用车的便利性和舒适性，而价格的涨幅相对来说比较克制，属于 “花小钱办大事” 的典型，是性价比梯队里的有力竞争者。

奥德赛 2.0L e:HEV 锐·悦享版

锐・领享版把钱花在了 “质感” 上，真皮座椅、座椅通风、BOSE 音响，每一项拿出来都是提升豪华感和体验感的配置。真皮座椅的触感和耐用性确实比仿皮好，座椅通风在南方夏季更是 “刚需” 级配置，BOSE 音响则能满足音乐爱好者的耳朵。但问题在于，这些配置的受众相对较窄，对于不那么在意座椅材质、有没有通风功能，或者对音响要求不高的用户来说，这笔钱花得就没那么 “值”，性价比的天平开始向特定需求倾斜。

锐・耀享版和锐・至尊版则是朝着 “豪华旗舰” 的方向狂奔，专属外观套件、木纹饰板、HUD、后排娱乐系统、满配第二排座椅…… 配置单确实华丽，但价格也随之飙升到了一个新高度。如果从 “性价比 = 配置价值 / 价格” 的公式来看，这两款车型的分母增长过快，分子的增长却难以与之成正比，更适合那些追求 “一步到位”、预算充足的消费者，而非追求性价比的普罗大众。

锐・领享福祉版是个特殊的存在，它的价值不在于常规的性价比，而在于其社会意义和对特殊群体的关怀，福祉座椅的设计让行动不便的乘客也能轻松出行，这是金钱难以衡量的价值，但从普通消费者的性价比维度来看，它并不在我们的讨论范围内。

奥德赛 2.0L e:HEV 锐·悦享版

这么一圈看下来，锐・智享版的性价比优势就凸显出来了。它在保证核心动力系统不缩水的前提下，针对用户日常用车的痛点 —— 停车难、车内采光差，给出了切实的解决方案（Honda SENSING 360 + 自动泊车、全景天窗），同时还提升了第二排的乘坐舒适性（腿托）。这些配置的实用性非常高，几乎是家庭用户都会用到或在意的点，而它的价格涨幅又控制得比较合理，没有为了一些华而不实的配置虚增价格。可以说，锐・智享版是在 “够用” 和 “好用” 之间找到了一个极佳的平衡点，是被很多人忽视的 “宝藏车型”，它的性价比不是靠堆配置堆出来的，而是靠精准地满足用户核心需求实现的，值得那些不想为冗余配置买单、追求务实消费的消费者重点关注。

奥德赛 2.0L e:HEV 锐·悦享版