2011年款宝马530旅行版从辽宁出发，被运到天津一家专门修老车的厂子。车主花十五万把它买下，里程表显示跑了十二万公里。他说打算再开十年，不想把车子改得太复杂花哨，就想恢复成刚出厂时的样子。现在还有这样想法的人确实不多了
刚到厂里，第一眼就发现轮毂不是原装的，换成了那种闪亮亮的电镀件，看着挺唬人，但用起来麻烦很大，电镀层容易刮花，脏了不好擦，国内能修这种轮毂的地方几乎找不到，技术负责人怪兽他们一看就知道，这不是换个零件的事，是整辆车都开始老化了。
路试过程中，各种问题接连暴露。油门一踩，动力响应，明显迟滞；底盘松散，过弯时缺乏足够的支撑力。拆解检查后发现，发动机存在烧机油现象，气门油封，已破损并老化。火花塞积碳，非常严重，表面乌黑发亮，进气管密封圈，出现裂缝。冷却液壶正在，缓慢渗漏，气门室盖表面，有划伤痕迹。底盘状况更加堪忧，橡胶部件，普遍老化、变脆减震器几乎，丧失减震功能，传动轴连接盘，松动且晃动显著，转向机轴承磨损严重，刹车油早已变质，电线外皮，极为脆弱，稍加触碰，便可能碎裂，着实让人担心，点火时会冒烟甚至起火。
修车的严格地按原厂手册来操作，对发动机的每个部件都认真地进行处理，拆下凸轮轴，彻底地进行清理，更换全新的油封和密封圈，与此同时更新冷却液、机油以及刹车油。轮毂没有选择国产的仿制产品，而是专门从海外采购原厂的十五辐款式，价格虽然比市场普遍水平高，但就是为了还原那原汁原味的质感。这辆车在《速度与激情》和《疑犯追踪》中出现过，虽不是主角座驾，却总是在关键时刻露面，其风格低调，却显得格外可靠。
底盘更换了德国的Bilstein减震器，刹车盘、摆臂、塔顶、拉杆以及胶套，全部替换为全新部件，调校则严格依照原厂数据进行。内饰修复工作，极为细致，桃木板经过重新打磨，方向盘上脱胶的部位，已修复如初，仪表盘被擦拭得一尘不染，空调按键，换上了新的，鼓风机经拆解后，彻底清除了内部积尘，安全带发硬的部分，也进行了重新处理。尾灯因无法找到通用配件，只能高价采购拆车件使用。就连门边踏板标、油箱盖断线、遮阳板以及机舱集雨板这类细小零件，也都逐一进行了更换。
整个修车用了好几个星期，修了上百个地方。交车时机舱清理得干干净净，内饰软塑料没有陈旧样，漆面瑕疵都修好了。开着很顺手，就跟新车似的。车主说这是他第一次全程看修车，感觉像在看纪录片。修车师傅也说修久了还真有点不舍得交车
这车不是单独的例子，现在国产车都在做电动车，BBA也在推出新能源车型，像F11这种3.0升自然吸气、纯机械操控、后轮驱动的旅行车，已经越来越少见，它数量不多，逐渐变成收藏品，有人修理这车，不是为了怀念过去，而是觉得现在的车太智能，少了人和机器之间那种直接的交流，把车修好以后，开在路上，还是那种脚踩油门、手握方向盘的感觉，没有人帮你做决定。
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