最近家里的老车已经开了快八年，我想换一台空间大、开着舒服又省心的车便提上了日程。在对比了好几款新能源 SUV 后，我最终把目光锁定在 2025 款星纪元 ET 上，趁着周末有空，特意去附近的 4S 店做了一次深度试驾。据销售介绍，其增程版有 4 个配置，纯电版有 3 个配置（含 Pro 城市辅助驾驶版、Max 城市辅助驾驶版、Ultra 四驱城市辅助驾驶版），能满足不同预算和用车需求。抱着好奇的心态，我分别试驾了增程版和纯电版的车型，从动力续航到空间配置，再到安全性能，都有了直观的感受，接下来就和大家详细分享一下我的体验。​​​

一、外观：简约大气，细节见质感​​​

初见 2025 款星纪元 ET 实车，感觉它的外观简约大气，没有多余的复杂装饰，却透着一股稳重感。封闭式的前脸搭配贯穿式的 LED 灯带，看起来很有科技感，白天行驶时灯带柔和不刺眼，晚上点亮后辨识度很高。车身侧面的线条流畅，从车头一直延伸到车尾，搭配隐藏式的门把手，不仅降低了风阻，也让车身显得更整洁。轮毂的设计也很精致，实拍车型配备的是 20 英寸的密条辐轮辋，搭配马牌轮胎，既保证了视觉效果，也能看出在实用性上的考量。车尾的贯穿式尾灯和车头遥相呼应，下方采用隐藏式排气布局，整体风格统一协调。我试驾的增程版 Max 车型是深空灰的颜色，耐脏又显档次，内饰选的是米白配色，看起来干净清爽，而且材质摸起来很舒服，没有廉价感。​​​

二、动力与底盘：豪华车的灵魂，开着稳又有劲​​​

一直听人说，动力和底盘是豪华车的灵魂，这句话在试驾 2025 款星纪元 ET 时得到了充分验证。新车升级的飞鱼底盘 2.0（注：飞鱼底盘 2.0 是针对悬架结构、材质及调校的综合升级方案，通过全铝合金底盘与智能减振系统提升操控与舒适性）确实给我带来了不小的惊喜，采用前双叉臂 + 五连杆的悬架结构，而且是全铝合金底盘，该配置在同级别车型中具有较强竞争力，能让路面振动减少 30%（数据来源：官方技术参数，实际效果受路况影响）。​​​我先试驾的是增程版四驱车型，搭载的是 1.5T 增程器和前后双电机，综合功率能达到 345 千瓦，踩下加速踏板的瞬间，动力响应很迅速，没有迟滞感。官方给出的百公里加速时间是 4.8 秒（注：该数据为官方测试条件下的加速成绩，实际加速受载重、路况等因素影响），实际开起来确实能感受到明显的推背感，不管是市区起步还是高速超车，都显得很从容。让我意外的是，这么大一台车，操控竟然很灵活，方向盘转向精准，没有虚位，在市区狭窄路段行驶时，变道、转弯都很顺畅，不像一台长度接近 5 米的 SUV。​​​底盘的调校也很出色，配备了 IAS 智能空气悬架和 CDC 电磁减振系统，可通过激光雷达预瞄路况，以毫秒级速度调节悬架的软硬和高低。在经过减速带或者坑洼路面时，悬架的反应很快，能很好地过滤掉颠簸，车身几乎没有多余的晃动，坐在车内感觉很平稳，过减速带的冲击能降低 40%（数据来源：官方技术参数，实际效果受车速、路况影响）。高速行驶时，车身会降低，不仅提高了行驶稳定性，还能降低能耗。试驾过程中还体验了蠕行模式，在地下车库爬坡时，不用踩油门，车辆就能缓慢匀速前进，对于新手或者在拥堵路段跟车时，这个功能非常实用。​​​后来又试驾了后驱版本的增程车型，动力输出同样平顺，虽然加速没有四驱版那么迅猛，但日常通勤够用。整体来看，星纪元 ET 的动力表现无论是追求性能还是注重节能的用户，都能找到适合自己的版本，而飞鱼底盘 2.0 带来的操控性和舒适性，确实达到了很高的水准。​​​

三、续航补能：增程无焦虑，纯电够省心​​​

续航和补能是很多人买新能源车关心的问题，2025 款星纪元 ET 提供了增程和纯电两种动力形式，能满足不同用户的用车场景需求。​​​先说说增程版的表现，这也是我重点关注的版本。官方给出的 CLTC 综合续航能达到 1615km，纯电续航 265km（注：该续航数据为官方 CLTC 工况测试值，实际续航受驾驶习惯、路况、气温等因素影响），实际试驾下来，这个数据还是比较实在的。我在市区试驾时全程开启纯电模式，空调设为 24℃，同时播放音乐和使用导航，行驶了大概 200 公里后，剩余电量还有 15% 左右（以上为本次市区试驾条件下的实测数据，实际续航因驾驶习惯、路况等因素存在差异），续航达成率很高。对于日常通勤来说，纯电续航够用，一周充一次电基本没问题，而且用电成本比用油低不少，长期下来能省下一笔不小的开支。​​​如果需要跑长途，增程模式就发挥作用了。增程器的油电转化率达到 3.71kWh/L，两驱版 WLTC 馈电油耗仅为 5.2L/100km（注：该油耗数据为官方 WLTC 工况测试值，实际油耗受驾驶习惯、路况影响），加 92 号汽油就行，不挑食。试驾过程中，我特意体验了增程器介入的状态，在时速 120 公里以下时，增程器启动的声音和震动都控制得很好，不仔细听几乎察觉不到，动力衔接也很顺畅，没有突兀感。销售告诉我，满油满电的情况下，跑长途不用频繁找充电桩，对于经常出差或者喜欢自驾游的用户来说，这种续航体验能大幅缓解新能源车型常见的续航焦虑。​​​再来说说纯电版车型，提供了 Pro 城市辅助驾驶版、Max 城市辅助驾驶版、Ultra 四驱城市辅助驾驶版三个版本，配备 77kWh/100kWh 电池， CLTC 续航能达到 760km（注：该续航数据为官方 CLTC 工况测试值，实际续航受驾驶习惯、路况、气温等因素影响），不仅满足日常通勤和短途出行，中长途出行也没问题。纯电版搭载 800V 平台（注：800V 高压平台可提升充电效率，相比传统 400V 平台充电速度更快），支持 5C 超充，快充功率能达到 180 千瓦，在高速服务区充电时，11.5 分钟左右就能补能 475km，15 分钟可从 30% 充到 80% 以上（注：该充电数据为官方测试条件下的成绩，实际充电速度受充电桩功率、电池温度等因素影响），补能速度很快，和加油差不多。对于家里有固定车位、能安装充电桩，而且主要用于市区通勤，偶尔有中长途出行需求的用户来说，纯电版是更环保、更经济的选择。​​​两种动力版本各有优势，增程版能大幅缓解长途出行的续航焦虑，纯电版则在日常使用中更省钱、更省心，用户可以根据自己的用车习惯来选择。​​​

四、智能配置：辅助驾驶实用，日常用车更便捷​​​

重要提示：本车配备的是辅助驾驶系统，非自动驾驶，驾驶过程中需全程手握方向盘，密切关注路况，系统功能仅为辅助，不能替代人工驾驶。​2025 款星纪元 ET 的智能配置也很丰富，尤其是猎鹰辅助驾驶系统，给日常出行带来了不少便利。不过需要注意的是，不同配置车型的辅助驾驶功能有所区别，增程版的 Pro 系列和 Pro 四驱系列配备的是高速辅助驾驶，而增程版 Max 系列、Max 四驱系列以及纯电版的所有车型（Pro 城市辅助驾驶版、Max 城市辅助驾驶版、Ultra 四驱城市辅助驾驶版）均标配城区辅助驾驶。​​​我试驾的 Max 四驱增程版，搭载的是城区辅助驾驶系统，依托端到端无图技术，覆盖多数常见驾驶场景，不管是城市道路还是高速路，都能使用。系统覆盖了十大应用场景，像环岛通行、离车泊入、窄路口三点掉头等都能较好应对。其中窄路口三点掉头功能需在道路宽度不小于 5.5 米、无障碍物等条件下启用，实际使用请遵循车辆操作手册；在市区拥堵路段，开启辅助驾驶后，车辆能跟车，保持安全车距，还能根据前车速度加速、减速，能一定程度减轻驾驶疲劳；在高速上行驶时，系统能保持车道居中，遇到弯道时会调整方向，变道时也很平稳，不过全程仍需严格遵守上述安全提示。​​​离车泊入功能也很实用，有时候遇到不好停车的车位，下车后通过手机 App 就能控制车辆泊入（注：该功能需在车辆周边无行人、障碍物，且手机网络信号良好的条件下使用），对于新手来说非常友好。​​​除了辅助驾驶，车机系统的表现也不错。搭载了 8295P 车规级座舱芯片，操作起来非常流畅，滑动屏幕、切换应用都没有卡顿感。15.6 英寸的悬浮式中控屏显示清晰，界面布局合理，容易上手。支持四区域语音唤醒识别，喊 “你好，星途” 就能唤醒系统，不管是调节空调温度、切换音乐，还是设置导航，都能通过语音指令完成，实际试驾中语音识别响应及时，能准确执行多数指令，即使在后排小声说话也能响应。还支持苹果 CarPlay、华为 HiCar 等手机互联功能，使用起来很方便。​​​

五、空间舒适：豪华大平层，乘坐体验佳​​​

2025 款星纪元 ET 的空间表现非常出色，车身尺寸为长 4955mm、宽 1975mm、高 1698mm，轴距更是达到了 3000mm，标准的 C 级车尺寸，带来了宽敞的车内空间。​​​车内采用 2+3 的五座布局，前排和后排空间都很充裕。我身高 180cm，坐在驾驶位上，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很宽敞，长时间驾驶不会觉得压抑。后排空间同样出色，腿部距离前排座椅能达到两拳以上，翘个二郎腿没问题，而且横向空间也很宽，三个成年人并排乘坐也不会觉得拥挤。​​​车内的有效空间达到了 3.45m³，储物空间也很丰富。前排有一个很大的中央扶手箱，能放下不少东西，门板上的储物格也能容纳水瓶、手机等物品。后备箱的常规容积就很大，试驾时我放了两个 28 寸的行李箱和一些杂物，还有剩余空间。如果需要装更大的物品，后排座椅放倒后，空间会进一步扩展，实用性很强。​​​舒适性方面表现出色，座椅采用十四层复合结构，主驾支持通风、加热、按摩功能，试驾过程中开启按摩功能，背部和腰部都能得到很好的放松，长时间开车也不会觉得累。后排座椅同样舒适，坐垫厚实，靠背角度合适，即使长时间乘坐也不会觉得疲惫，难怪有人说 “开车不累坐车能睡”。​​​

六、安全配置：移动安全堡垒，出行更放心​​​

安全是买车时必须考虑的重要因素，2025 款星纪元 ET 在安全方面的表现让人很放心。车身采用了 88% 的高强度钢铝材质，打造了高性能笼式太空舱 2.0 车身，经过了 35 项严苛测试以及超 1000 次实车及模拟测试，（具体车型：2025 款星纪元 ET 增程版 Max 车型）。车门采用三域控制设计，相比普通车辆的单域控制，在安全性上更有保障。最让我印象深刻的是，车辆在碰撞后，门把手能弹出，车门可以顺利打开（注：该功能为官方碰撞测试验证结果，实际效果受碰撞角度、力度等因素影响），这在紧急情况下能为车内人员逃生争取宝贵时间。​​​被动安全配置也很全面，配备了由 125L 副驾气囊、2368mm 侧气帘等组成的全方位约束系统，气囊能在 25km/h 车速下以 10-20ms 的时间快速触发弹出，而且保压 60% 的气量可坚持 6s，缩溃行程可达 100mm（数据来源：官方安全测试报告），能为驾乘人员提供充分的保护。​​​主动安全方面，除了前面提到的辅助驾驶系统，还配备了 IBS 智能线控制动系统、前高性能 6 活塞固定卡钳等，在制动时能保持整车运动线性，提高行驶安全性。不管是日常通勤还是长途出行，这样全面的安全配置都能让人更安心。​​​

七、总结：产品力出众，购车权益诚意足​​​

经过一天的深度试驾，2025 款星纪元 ET 的整体表现让我满意。无论是飞鱼底盘 2.0 带来的出色操控和舒适性，还是黄金增程技术大幅缓解的续航焦虑，亦或是全面的安全配置和实用的辅助驾驶功能，都展现出了很强的产品实力。​​​价格方面，增程版官方指导价实际区间为 17.28 万元 - 23.98 万元，文中 18.98 万元为 Pro 高速辅助驾驶版起售价，更低配置版本售价 17.28 万元，具体以官方配置表为准，Max 城区辅助驾驶版和 Pro 四驱高速辅助驾驶版都是 20.98 万元，Max 四驱城区辅助驾驶版 23.98 万元；纯电版的售价区间为 21.98 万元到 27.98 万元，其中 Pro 城市辅助驾驶版 21.98 万元，Max 城市辅助驾驶版官方指导价为 23.98 万元，Ultra 四驱城市辅助驾驶版 27.98 万元。这样的价格定位，在同级别车型中具有较强竞争力。​​​更值得一提的是，11 月购车还有限时权益，包括 10000 元置换补贴（注：置换补贴需提供旧车过户证明，具体金额以旧车评估结果为准），以及提供 5 年 10 万元金融方案（年化 3.8%，前 3 年可享受金融减免政策），具体以金融机构审批及合同约定为准，详询当地 4S 店；不过具体权益政策以当地 4S 店 11 月最新通知为准（详情可以询问当地 4S 店）。此外，还有基础权益，首任非营运车主可享受整车终身质保（具体范围及除外责任详见质保手册，包含三电与 CDC + 空气悬架），终身免费基础流量（注：基础流量包含导航、车机系统更新等，不包含娱乐类流量），2 年免费 10G / 月娱乐流量，以及终身免费道路救援（注：道路救援范围为全国大陆地区，不含港澳台及特殊偏远地区，具体服务内容详见官方服务条款），这些权益都很实用，能为车主后续用车提供不少便利。​​​

总的来说，2025 款星纪元 ET 是一款综合实力均衡的车型，增程版的技术实力尤为突出，能大幅缓解新能源车型的续航焦虑，纯电版凭借 760km 长续航（官方 CLTC 工况测试值）和 800V 超充平台，也能满足中长途出行需求，同时两款动力版本在动力、操控、空间、安全等方面都有出色的表现。无论是日常通勤、家庭出行还是长途自驾游，都能很好地满足需求。如果你最近正在考虑换一台新能源 SUV，不妨去 4S 店试驾体验一下 2025 款星纪元 ET，相信它会给你带来不错的感受。