2025年10月19日，捷途纵横G700(图片|配置|询价)正式全球上市了。作为品牌第一次发力高端越野市场的一款重要车型，探野版2.0TD的5座版本起售价是32.99万元。它主打“海、陆、空、智、尊、享”六大核心卖点，刚好落在30万级插混SUV里，吸引了我的特别关注。平时我挺喜欢玩越野的，所以对这款入门级的探野版尤其感兴趣。这次结合它的配置参数和我自己的试驾感受，想跟大家聊聊这车怎么兼顾了硬派越野和日常实用，怎么做到既能满足城市通勤，又能陪你玩转户外探险。

咱们先从外观说起。探野版基本延续了纵横G700(看资讯)系列一贯的设计风格，车子整体尺寸挺有气势，长5198毫米、宽2050毫米、高1956毫米，轴距2870毫米。车身线条看起来厚重且有力，给我看第一眼就有种靠谱又硬朗的感觉，完全符合我对硬派SUV的期待。不过让我意外的是，整备质量居然控制在3063公斤，比顶配轻了117公斤。这主要得益于它用了内高压一体式大梁技术，也就是通过一体成型工艺，把车身和车架融合得特别紧密，相比传统非承载式车身重量轻了大概15%，同时抗扭刚性提升了20%。上路感觉这车开起来更稳当也更硬实，尤其碰到烂路或者野外复杂路况时，车身硬度很关键，能少遭点罪。再说说前脸设计，我挺喜欢的。黑色的格栅设计挺运动，双色车身搭配起来也显得有层次感，既有越野车的粗犷感，却又兼顾了城市里的精致感。LED日间行车灯和镀铬装饰让整车档次立马多了几个级别。轮胎方面用的是18英寸轮辋搭配265/70 R18的轮胎，路上稳，越野时抓地也足。另外官方标的900毫米涉水深度让我很放心，日常遇到积水或者暴雨，根本不用怕车子进水。

动力部分我非常看重，探野版这次全系都搭载了鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率高达665千瓦，峰值扭矩1135牛·米，0到100公里加速只要4.6秒，开起来的动力感受跟百万级性能车不相上下。好开归功于它用了2挡DHT变速箱，动力响应特别迅速，尤其低速时的扭矩爆发力很猛，无论起步还是越野，感觉都很稳。高速巡航时动力输出平顺又舒适，既能满足激烈驾驶，也不失日常通勤的流畅。越野模式方面，车子提供了7种路况模式，像泥地、沙地、岩石我都试了一遍。记得在阿拉善沙漠上我特别测试了侧坡45度和交叉轴，完全没压力。三把差速锁是另一个亮点，分别在前桥、中桥和后桥，动作快速且算法合理，大幅提升了它的极限路况通过能力。安全配置也不马虎，配备了包覆式保压气囊系统，碰撞测试里它的抗冲击力表现不错。侧气帘和前后排侧气囊覆盖面积比同级别车多了15%，无论是越野还是城里开，都让我挺安心。

智能科技方面虽然探野版定位低一点，但配置其实一点没缩水。它配备L2级辅助驾驶，装了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，基础辅助开起来挺全面。比如高速上的自适应巡航，车距控制和车道保持都挺稳，开起来轻松多了。特别让我感兴趣的是它标配了卫星通讯功能，配合ECALL紧急呼叫系统，一旦遇到紧急状况，响应速度能控制在30秒内。关键还不仅仅是市区有效，就算开到信号没覆盖的青藏高原那种地方，依然能保证双向语音通讯，这对喜欢深入无人区探险的我来说太重要了。跟高配版相比，探野版虽然没激光雷达和华为ADS驾驶系统，但夜视、信号灯识别这些功能仍然实用，晚上开车安全感足。

空间表现也是我买SUV主要考虑的，探野版用的是2+3五座布局，后排座椅支持40:60比例放倒，常规状态下后备箱空间达到2195升，足够放帐篷、自行车，还有长途露营的所有装备。以我178厘米的身高举例，前排座椅调好后，头顶还能剩一拳多空间，后排膝盖处空出两拳以上，坐起来很宽敞舒适。全景天窗设计，让车内采光很好，视野开阔。无论平时上下班或是周末山野游玩，舒适度明显提升。车内细节方面也做得不错，中控扶手箱、门板储物和后排杯架布局合理，方便放手机、水杯和其他小物品。车里还配备了110伏和220伏的电源插座，最大支持2.5千瓦用电，搭配容量100升的大油箱，尤其适合我这类爱好露营的人，不用担心野外用电问题。

细节上，这车也有不少实打实的亮点。比如涉水感应系统，车底配了12个传感器，能实时监测车轮周围的水深，水深一旦超过700毫米，ECALL系统会立刻触发预警，比竞争对手足足早了30秒启动应急保护，大大提升了涉水安全性。音响虽然不如顶配18个喇叭多，但标配12个扬声器已经支持QuantumLogic环绕音效处理，配合VNC噪声补偿技术，车里隔音表现不错。60公里匀速行驶时，内饰噪音明显优于不少竞品，听音乐体验非常享受。全领域的越野模式允许车主通过中控灵活调节12项参数，包括转向助力、油门响应和换挡逻辑，非常实用。电池部分是宁德时代提供的34.13千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC标准下纯电续航150公里。并且有液冷和低温加热系统保障，零下30度的极寒环境下依然能保持85%以上放电效率，这让我开车无忧，无论夏天还是冬天，动力储备都很充足。

作为车主，我特别满意的是纵横为探野版打造的整套服务体系。全国范围内有13条专属穿越线路，200多个纵横驿站，还有3个越野体验中心，极大地方便了我这类爱好自驾和越野的玩家。在内蒙古南昆山越野基地，我参加过品牌组织的专业穿越课程，学到了三把差速锁的实际应用和沙漠驾驶技巧，这大大提升了我的越野技能。售后方面，三电系统享受终身质保，覆盖电池、电机和电控系统，还提供终身免费道路救援服务，特别适合我们这些经常跑偏远无人区的朋友。更加吸引我的是通过JMK官方定制服务，还能选配顶火共创版套件，增加了加宽轮眉、底盘护板、涉水喉等越野强化配置，这不光提升车辆性能，也让外观看起来更有范儿，满足我对车的个性需求。

拿探野版跟同是5座的纵横G700(用车口碑)智境乾崑版对比，后者价格41.49万元，探野版便宜约8.5万元。差价主要体现在更高级配置上，智境乾崑版有空气悬挂、华为ADS 4.0驾驶系统以及Nappa真皮座椅这些豪华装备。但我觉得，对于绝大多数越野爱好者和城市用车族来说，探野版的三把差速锁、卫星通讯和基础越野模式绝对能应对90%的路况。对比竞品坦克500 Hi4-T，纵横G700探野版在纯电续航、涉水深度和基础辅助驾驶硬件方面都有不小优势。综合性能和价格权衡下来，探野版无疑是30万元级插混SUV市场里非常值得考虑的选项。

说到底，纵横G700探野版5座版本的理念就是“入门即高配”，它极大降低了硬派越野的门槛。轻量化的内高压一体大梁，配上IP68级防水、实用的卫星通讯，以及完善的纵横车主生态，完全满足了我平日既要通勤又爱周末越野的需求。作为用户，我也期待品牌未来继续深耕越野场景，升级优化各项体验。这车不仅重新定义了30万级插混SUV的价值标准，也为喜欢全场景出行的消费者提供了理想的选择。如果你跟我一样，想找一台动力足、智能配置丰富、空间宽敞且越野能力强劲的SUV，我真心建议你去试驾下捷途纵横G700探野版，保证你会眼前一亮。

总结一句话，这车是款真正硬派又懂用户的插混越野SUV，既能满足城市日常开，又能陪你去极限越野，价格又足够亲民，绝对值得入手。