欧洲那边有个叫运输与环境组织的机构，测试了十二万多辆插电混动车，发现这些车实际开起来每公里排放135克二氧化碳，和普通燃油车的166克差不太多，他们说这种车是汽车行业最大骗局，因为很多人拿到补贴后基本不充电，还是靠烧油行驶，现在德国法国这些地方有人提议实行强制充电措施，不按规定充电就取消补贴。
汉DM最低售价：13.78万起最高降价：4.60万图片参数配置询底价懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈40万车友热议二手车6.70万起 | 363辆在中国这边，情况很不一样，插电混动和增程式电动车卖得非常火，几乎占了新能源车销量的六成，这主要是因为价格便宜，比如一辆两吨半的大SUV，如果电费是八毛钱一度，用纯电开一公里只要两毛钱，而同样大小的燃油车，一公里油费要一块钱，费用差了五倍，大多数车主都会尽量用电，能不用发动机就不用，不是为了环保，而是因为算下来更划算。
这种差异其实和技术没关系，关键看电价贵不贵、充电方便不方便，欧洲充电桩的电价高，普遍超过每度0.4欧元，晚上用电高峰时更贵，家里的电费也涨得很快，一些国家一年涨幅超过15%，就算装了家用充电桩，把设备费用和电费都算上，充电成本和加油差不多，有时候还更高，德国一家机构指出，充满一次电花的钱，大约等于加满油费用的85%，而且还要花更多时间。
腾势N8L DM最低售价：29.98万起图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4543车友热议二手车暂无中国的情况就不同了，充电桩建得密集，公共桩的密度比欧洲高出两倍多，小区里超过七成都有充电桩，电价还分时段收费，晚上谷电价格最低能降到三毛钱一度，加上很多家庭安装了光伏发电设备，社区也搞起了储能项目，成本就能再压低一些，国家电网的数据显示，今年前三个季度居民充电桩用电量增长了62%，不少城市的燃油消耗量已经开始下降了。
欧洲想用政策推动人们充电，但现实情况是电价太高，充电桩太少，电网也跟不上需求，他们的能源市场化改革进展缓慢，电价机制缺乏灵活性，无法像中国那样做到充电比加油更便宜，中国能够实现这一点，是因为国家主导建设电网、调控电价并带动产业协同发展，插电混动汽车在两地使用方式存在差异，说到底，谁掌握电力和基础设施的主导权，谁就能决定汽车的运行方式。
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