在豪车的世界里，保时捷曾是速度与激情的象征。一台911的轰鸣，是成功人士的身份符号；一台卡宴的出现，是中产的梦想。但谁能想到，短短几年，中国新能源汽车的发展，居然差点把这个百年豪车品牌“干没了”。

没错，这不是夸张。数据显示——今年前三季度，保时捷的营业利润从去年的40亿欧元暴跌到仅4000万欧元，跌幅高达99%。这意味着什么？意味着它一年卖出的车，几乎是在“白干”。

中国新能源汽车的发展速度有多快？华为问界、小米SU7、蔚来ET7、理想MEGA、智己L6(图片|配置|询价)……这些品牌几乎每个月都在上新，每一款车都在主打智能化、加速、续航、性价比。

而它们的表现，确实“卷疯了”。零百加速3秒级，配备全场景语音、智能驾驶、座舱AI助理。再看看价格——30万左右，就能买到一辆性能媲美保时捷Taycan的新能源车。

过去，保时捷的客户开车时，是被路人仰望的；现在，他们在红灯口，常常被国产新能源“电”得抬不起头。

这不是段子，是现实。有不少Taycan车主自己都承认：“我当年60多万买这车，就是为了快，但现在路上比我快的车太多了，而且一半都是国产电车。”

保时捷的利润暴跌，并非偶然。2025年前三季度，保时捷在中国市场的销量同比下降26%至3.2万辆。要知道，在2024年同期，它还卖了5.69万辆，而那时的销量相比2023年，已经下滑了28%。

这意味着——它连着两年都在“腰斩”。

更可怕的是，保时捷还不得不降价。Taycan在中国市场多次官降，部分车型价格甚至直降几十万元。但即便如此，消费者依然冷静：“30多万我能买到一辆性能更强、智能更高的国产新能源车，为什么还要买你保时捷？”

保时捷的“豪华”正在被重新定义。在智能化的时代，品牌力不再只是logo与历史，而是“体验感”和“科技感”。很遗憾，在这一点上，保时捷确实落后了。

保时捷中国总裁潘励驰（Alexander Pollich）最近在采访中坦言：“中国消费者对智能化的需求，远超欧洲。”他说得没错——中国车主不仅要动力、要外观，更要语音控制、自动驾驶、车载生态，甚至要车内AI聊天助手。

但保时捷是什么？它是一家“机械美学”的公司。在它的理念里，驾驶是人机合一的艺术。然而，如今消费者要的，是“人机分离”的智能。

潘励驰也透露，保时捷中国研发中心正在加速研发车载信息系统、辅助驾驶系统，并与中国本土科技公司合作。这意味着，保时捷终于开始“补课”。

但问题是，这门课中国品牌已经学了十年。

传统豪华车看重机械性能；而中国新能源更懂“生活体验”。

蔚来主打“换电即服务”，理想专攻家庭出行，小米靠智能座舱玩生态闭环，问界直接把车变成“移动手机”。它们的每一步，都踩在用户的痛点上。

再看看保时捷的应对？软件更新慢、语音识别差、车机卡顿、App体验不如国产车，连车主都吐槽：“几十万的豪车，像个大号诺基亚。”

在智能汽车时代，机械已不是一切。当中国新能源品牌用科技和体验“重写豪华定义”，保时捷的优越感，也在一寸寸被瓦解。

保时捷没有突然变差，它依旧是那家追求极致机械艺术的品牌。但中国新能源汽车的崛起，改变了游戏规则。当速度、智能、体验和价格同时站在消费者一边，保时捷失去的不只是销量，还有“时代的主导权”。

这不是谁干掉了谁，而是——时代抛弃你时，连一句再见都不会说。