本田飞度(图片|配置|询价)一度被冠以“平民超跑”的美誉，曾在中国市场迎来月销破1.5万辆的鼎盛时期。但如今，这款A0级小车的销量已陷入低谷。仅以2023年9月为例，其全国销量仅16辆，从6月份起月销量更是长期低于1000辆。由此可见，这款曾经的畅销“小钢炮”如今正面临停产的命运。这位昔日王者究竟为何逐渐走向衰败？

观察整个A0级燃油车市场，销量惨淡并非飞度一家的现象。作为同类型小车的代表，大众POLO在2023年9月份的上险量仅有79辆，东风本田LIFE为46辆。而铃木雨燕、标致206等曾经热销的经典车型，则早已退出市场。与之形成对比的是A0级纯电动车的迅猛崛起。比如本年度9月，五菱宏光MINIEV与吉利星愿两款车型单月上险量已突破5万辆，成为真正的市场明星，凸显了中国消费者购车习惯的巨大转变。

从数据上A0级市场的两极化趋势愈发明显。燃油类小车的市场份额几近归零，而纯电动车的占比则持续飙升。回顾燃油小车的巅峰时期，大致在2010年至2015年间。当时国民收入水平虽有提升，但大多数家庭还难以负担较高价位的A级和B级轿车。价格实惠、经济实用的A0级小车便成为了不少家庭购买第一辆汽车的优选。像铃木奥拓、本田飞度、日产玛驰以及大众POLO等经典车型，依靠5至10万元的友好价格和实用优势，在市场中备受青睐。以2017年为例，POLO和飞度的年销量分别达到16万辆和11万辆。然而至2020年，这两款车型的年销量已急剧下降至4.8万辆和5.8万辆，同期A0级纯电动市场也尚未崭露头角。此时，自主品牌推出的价格适中、空间更大、配置更高的A级轿车，比如吉利帝豪系列，迅速崛起，仅2020年便创下了23.32万辆的年销量数据，成为A0级燃油小车衰退的主要替代者。

现实总是充满反转。当人们以为市场将完全抛弃燃油小型车时，一些纯电动A0级小车的问世，让这一被冷落的细分市场再度焕发勃勃生机。五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥、吉利熊猫mini等车型凭借其智能化功能、低使用成本等特点，一举吸引了大批消费者。2023年9月，仅五菱宏光MINIEV、吉利星愿、比亚迪海鸥、长安Lumin这四款车的单月销量均突破2万辆，显示出市场对纯电动小型车的旺盛需求。名爵MG4、五菱缤果、奔腾小马等车型也交出了不俗的月销答卷，进一步巩固了小型纯电动车的市场地位。

值得注意的是，尽管此前“国人偏爱大车”的观念在消费端一度盛行，但近几年的趋势显示，城市化快节奏生活和高居不下的交通拥堵现状正逐步改变消费者对车的期望。数据显示，截至2023年底，中国城镇化率已达66.16%，伴随人口向城市聚集的是机动车保有量的激增和路网压力加剧。在这样的背景下，城市消费者更加注重通勤效率以及经济性——一辆小巧且环保的纯电动车，其市场吸引力自然大幅提高。

从经济效益角度纯电小车也显著优于传统燃油小车。以市区通勤为例，即便是以节油著称的本田飞度，在城市拥堵路段油耗也轻松突破8升/百公里。而在当前92号汽油按每升6.34元计算的情况下，一公里的燃油成本达0.5元以上。而同级别的纯电小车，如五菱宏光MINIEV，仅需充电费30元左右便可跑200公里，每公里能源成本约0.15元。这种用车经济性对消费者而言无疑具有巨大吸引力。

有观点认为，十几年前中国消费者购买燃油小车是基于预算有限的无奈选择。而现如今，买纯电动小车则更多是一种主动的消费决策。这些车以实惠的价格区间，为城市家庭提供了智能化、舒适性与经济性的综合解决方案。即使在5-10万元的区间内，市场上仍有如经典轩逸、朗逸等燃油车，但它们的销量却远低于吉利星愿、比亚迪海鸥等纯电小车。2023年9月，轩逸全系仅售出33323辆，落后于纯电A0级市场的领跑者五菱宏光MINIEV与吉利星愿。在电动化大潮席卷而来之际，汽车工业的变革正在从最底层市场——微型与小型车领域迅速爆发。

可以看出，飞度的衰退并非孤立现象，而是整个A0级燃油车市场走向消亡的缩影。从纯电小车的强势崛起来人们的选择并非一成不变，而是与社会环境、经济结构和消费心理的变化紧密相关。未来的汽车市场究竟如何演变，或许只有时间能够告诉我们答案。

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