刘强东也来卖车了，京东联手广汽和宁德时代把一款名为埃安UT Super的电动车搬上了京东的销售页面，起步价写着4.99万。这个价格对应的是“租电”方案，车辆本体按这个价位买走，但电池要按月租，租金是399元每月。把这几个数字摆出来更直观：一年下来电池租金是4788元，五年就是23940元。把车款加上五年的电池租金，累计开支大概7.4万元。厂商同时给出一个对比：一次性买断版8.99万元。按短期算，这个租电版本确实把门槛压低了，但电池永远不属于车主这一点是实实在在的事实，未来要卖车时，二手价会受影响。
AION UT最低售价：6.68万起最高降价：0.30万图片参数配置询底价懂车分3.38懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车5.68万起 | 27辆把这件事的玩法拆开京东这次并没有自己造车，而是把自己擅长的东西都压上了。广汽负责造车、宁德时代负责电池和换电网络，京东提供流量入口和用户运营，把这辆车作为入口把用户绑进自己的会员、物流和售后体系。车款在京东APP上独家销售，后续保养推向京东养车，充电换电服务也打算放到京东生态里。换电成为宣传重点，官方宣称99秒即可完成换电并实现500公里续航，这样的卖点对跑网约车的司机很有吸引力：充电等待时间短、续航长、单位时间能跑更多单。但现实的基础设施情况必须摆出来看清楚：宁德时代当前在全国的换电站只有几百座，官方目标是到2026年建设2500座。把这个数字放到全国加油站和充电桩的大盘子里比一比，传统加油站约12万座，充电桩数量超过1374万根，换电站的覆盖率客观上还很低。出城或是在偏远路段行驶时，最近的换电站可能离几十公里，碰到电量紧张的尴尬情况并非不可能。关于价格构成和长期成本，这里有几条具体的算术：一年电池租金4788元，三年就是14364元，五年达到23940元；以租赁期内车辆使用价值来衡量，租电能省下短期现金支出但会提高长期总体花费的不可逆因素。再看车辆配置层面，宣传中强调的是电池和续航，内饰质感、智能驾驶能力、车机生态细节这些关键信息并未被重点披露。这样的定位更像是一款面向营运市场的工具，追求的是耐用、成本低、续航强的属性。网约车司机看重的是每公里成本和上线率，普通家庭买车时更看重驾驶舒适度、内饰档次和智能化体验，后两项如果被弱化，消费者的选择偏好会分化。买车之前需要问自己三个具体问题：能否接受电池永远不属于自己并会持续付租金？是否愿意用一辆配置偏向实用、科技感不突出的车作为家庭日常代步？是否愿意把后续保养、充换电等用车服务全部绑定到京东的生态中？对这三点都能给出肯定答案的人，4.99万的门槛的确很有吸引力。对其中任何一条存在疑虑的人，等待更多真实车主的反馈或者观察换电站的铺设速度会更稳妥。
AION UT最低售价：6.68万起最高降价：0.30万图片参数配置询底价懂车分3.38懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车5.68万起 | 27辆这次跨界合作的本质不在于做慈善，京东看重的是通过车辆把用户圈进自己的流量池和服务体系。卖车只是手段，把用车后端的消费留在自家平台里，能够带来长期的会员价值和平台黏性。至于这波操作能否最终把市场份额拉到手，得看后端服务能不能跟上、换电基础设施能不能按期铺开、以及消费者对“租电+低价车”这个组合的接受程度。刘强东卖车的消息已经放在台面上，想要上车的人请把上述三个问题想清楚，决定是否下单。
零跑T03最低售价：5.19万起最高降价：0.80万图片参数配置询底价懂车分3.46懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车2.58万起 | 236辆
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