国家部委终于下场定调，新能源汽车圈追捧多年的“加速竞赛”可能要戛然而止了。
近日，新国标征集意见稿的一则规定引发全网热议：插混等新能源乘用车，每次启动后默认百公里加速时间不得小于5秒。这意味着，以后想买辆出厂就自带2秒破百、3秒破百的新能源车，或许会成为奢望——哪怕车辆有更强的极限性能，默认状态下也得被“限速”，告别随心所欲的速度狂飙。
消息一出，舆论瞬间分成两派。支持者直呼“大快人心”，觉得新能源的加速内卷早该刹车，这些年因超强性能引发的交通事故屡见不鲜，限速是对道路安全的必要守护；反对者则吐槽“多管闲事”，认为“能驾驭得了就该放开跑”，事故责任在人不在车，没必要限制车辆性能。但我想反问一句：面对动辄3秒内破百的“猛兽”，我们真的都能驾驭吗？
如今的新能源汽车市场，早已陷入一场畸形的“加速内卷”。7秒级的零百加速会被消费者嫌弃“动力弱”，5秒以内都觉得“不够劲”，仿佛只有冲进3秒、2秒梯队，才能彰显车型的高端与实力，才能满足部分人对“速度与激情”的想象。可很少有人冷静下来思考：我们日常通勤的城市道路，真的需要这么快的加速吗？我们的驾驶技术，真的能匹配这份性能吗？一旦失控，我们能承担得起随之而来的后果吗？
更值得警惕的是，新能源时代的“高性能”，其实早已没了燃油车时代的技术门槛，变得异常“廉价”。燃油车时代，想做到强悍加速，得靠大排量发动机、V8引擎、精密涡轮增压，还得攻克变速箱的换挡匹配难题，只有技术积淀深厚的车企才能玩转，性能车天然带着“稀缺性”。但现在呢？不管是之前造手机的、盖房子的，还是做扫地机的，只要采购几台高性能电机，攒出一台2秒破百的新能源车都不算难事。
可问题的关键在于，加速快绝不等于操控好，更不代表ESP标定、底盘调校、制动系统能跟上这份动力。当车辆的操控性能与超强动力严重脱节，就像给一个没经过训练的人递上一把上膛的枪，风险可想而知。更让人揪心的是，很多买高性能新能源车的年轻人，这是他们的第一台车——刚从驾校毕业，学的全是应试技巧，教练从没教过他们要对速度抱有敬畏之心，只教过怎么提高考试通过率。这和让一个小孩握着锋利的尖刀乱跑有什么区别？要么伤了自己，要么殃及他人。
新能源汽车的发展，让曾经遥不可及的高性能车型走进了普通家庭，这本身是“性能平权”的进步。但当“快”成为唯一的竞争卖点，当消费者为了攀比盲目追求极限加速，当道路安全因这份“狂欢”频频亮红灯，这样的“进步”反而变了味。我并不反对性能平权，也不觉得性能车就该是富人的专属，但在不阉割车辆极限性能的前提下，给出厂状态加一道“限速枷锁”，让驾驶者在默认模式下回归理性，难道不是更妥当的选择吗？
这场持续多年的新能源性能狂欢，终究要为安全让路。新国标的出现，不是要扼杀新能源汽车的发展，而是要引导行业从“比快”转向“比好”——比安全、比续航、比操控、比智能化。毕竟，汽车的本质是代步工具，安全永远该是第一优先级。当速度不再是衡量车型的唯一标准，新能源汽车才能真正走向更健康、更可持续的发展之路。
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