财务报告上的红色数字像鲜血一样触目惊心，日本七大汽车制造商在过去半年里，眼睁睁看着1.5万亿日元利润被美国关税大刀斩断。

“这已成为新常态，预计在可预见的未来仍将持续。”本田汽车执行副总裁Noriya Kaiara在财报会议上的这句话，为日本汽车业2025上半财年（4月至9月）定下了灰暗的基调。

日产卖掉了横滨总部大楼，不是为了搬迁，而是为了填补现金流缺口，之后还要继续租用这栋楼办公。这个听起来像是企业濒临破产的无奈之举，恰恰是日本汽车业现状最真实的写照。

01 数字背后，一场关税引发的集体悲剧

当日本七大车企——丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁和铃木——2025年4月至9月的财报整齐地摆在桌面上，那场景只能用“惨不忍睹”来形容。

1.5万亿日元（约97亿美元），这是美国关税在过去半年里从日本汽车制造商口袋里掏走的真金白银。

日产、马自达和三菱汽车直接跌入亏损深渊，其中日产净亏损高达2219亿日元。丰田北美营业利润出现了自2008年金融危机以来的首次亏损。

斯巴鲁净利润暴跌45%，本田也下滑了37%。曾经风光无限的日本汽车巨头，如今却在财报会上集体诉苦。

02 风暴中心，美国关税大刀挥下

这一切的转折点发生在今年4月。

美国政府当时将进口汽车关税从2.5%大幅提升至27.5%，暴涨11倍。这把关税大刀直到9月16日才稍微收回一些，下调至15%。

但在整个4月至9月的关键时期，日本车企几乎全程承受着27.5%的关税压力。

日本是对美汽车出口额第二大的国家，仅次于墨西哥。日本车企在美总销量占美国市场份额近四成，这是一个无法轻易放弃的市场。

许多车商为了保住市场份额，选择了不提高美国市场的售价，硬生生自己吞下了成本大幅上升的苦果。

03 受损不均，谁伤得最深？

关税风暴中，没有一家日本车企能全身而退，但受伤程度却大相径庭。

马自达和斯巴鲁是受冲击最严重的难兄难弟。马自达在美国的销量约占全球销量30%，仅4至9月期间，关税就导致该公司利润减少971亿日元，出现五年来的首次净亏损。

斯巴鲁更甚，其80%的销量来自美国。尽管同期新款车型上市推动销量增长，但1544亿日元的关税支出抵消了所有利润。

面对如此困境，斯巴鲁已启动一项成本削减计划，目标是到2030年削减2000亿日元成本。

04 巨头跌倒，丰田也难幸免

作为全球最大汽车制造商，丰田的表现已是同行中最好的，但仍无法逃脱关税的打击。

丰田上半财年营业利润同比下降18.6%，在北美市场更是出现营业亏损。公司预计，本财年加征关税将导致其营业利润减收1.45万亿日元。

丰田首席财务官近健太坦言：“尽管当前美国已下调日本汽车进口关税至15%，但形势对丰田依然严峻。”

强如丰田，也在北美市场败下阵来，这不禁让人想起2008年金融危机时的黑暗时刻。

05 连锁反应，日本经济受拖累

日本车企的困境远不止于企业层面，已经演变成一场波及整个日本经济的风暴。

在2024年，日本对美国的汽车出口占其对美总出口的28.3%，举足轻重。根据日本财务省数据，4月至9月期间，日本对美出口同比下降10.2%，其中汽车出口锐减22.7%。

此间媒体和专家分析，关税导致车商业绩下滑的同时，根据日方在日美贸易谈判中的承诺，不少日本企业还要承担对美投资。

这不仅会拖累车商的表现，也会削弱企业在日本国内的投资动能，累及日本经济。

06 自救行动，全面展开

面对危机，日本车企没有坐以待毙，纷纷展开自救行动。

日产除了卖掉总部大楼，还计划在2027年之前关闭七家工厂，同时减少两万名员工。这些决定不是为了发展，而是为了生存。

三菱正在考虑与日产在北美的工厂进行潜在合作，马自达则在与丰田合作的美国阿拉巴马州工厂中增加其汽车产量。

斯巴鲁的成本削减计划已经启动，目标是到2030年削减2000亿日元成本。

然而，这些自救措施在巨大的关税压力面前，能否真正挽救日本车企于水火，还是未知数。

07 深层危机，不止于关税

表面上看，日本车企的困境源于美国关税，但深层次的问题远不止于此。

日本汽车品牌在中国市场的份额已从2020年的24.1%暴跌至11.6%，几乎腰斩。在曾经的“后花园”东南亚，其市场份额也从80%以上跌至62%。

电动车领域的落后，更是日本车企的隐痛。当全球汽车产业轰轰烈烈向电动化转型之时，日本车企却显得步履蹒跚。

日产还在研究混合动力技术，丰田继续押注氢能源，本田主要发展插电混动。日产的Ariya电动车在市场上反响平淡，始终没能推出真正受欢迎的爆款产品。

08 前景展望，寒冬仍将持续

展望未来，日本车企的寒冬远未结束。

预计在截至2026年3月的整个财年内，关税将给这些企业造成约2.5万亿日元的业绩冲击。这个数字比上半年的1.5万亿日元还要惊人，意味着下半年的形势可能更加严峻。

东海东京调查咨询公司高级分析师Seiji Sugiura指出：“目前尚无法全面评估关税的影响。各家企业对供应商关税负担的考量程度不同，业绩仍存在变动可能。”

除了关税，新的威胁已经出现。中资控股的芯片制造商安世半导体暂停供货，已导致本田大幅削减墨西哥和美国工厂的产量。

丰田首席财务官近健太的一句“形势对丰田依然严峻”，轻描淡写地道出了日本汽车业的集体困境。这不是一场短期风暴，而可能成为长期笼罩在日本车企头上的阴霾。

看着日产一边卖掉总部大楼，一边还要租回来继续办公的窘境，仿佛看到了日本汽车业的缩影——表面光鲜犹在，内里已是百孔千疮。