作为经常试驾高端行政轿车的从业者，我一直觉得奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L 这 “三驾马车” 在这个细分市场的地位很难被撼动 —— 毕竟多年的品牌积淀和成熟的产品力摆在那里，早已成为很多人心中豪华行政座驾的标杆。但这次深度体验蔚来 ET9 之后，我明显感觉到市场正在发生变化。听说这款车每月上险量已经稳步超过了宝马 7 系和奥迪 A8L，能在强手如林的市场中站稳脚跟，想必有它的过人之处。这几天从城市通勤到高速长途，从驾驶到乘坐，我把这台车的各个方面都体验了个遍，确实感受到了新能源时代行政级豪华的另一种可能。

先说说大家最关心的乘坐体验，毕竟行政级轿车的核心诉求之一就是舒适与体面。蔚来 ET9 采用了四座独立布局，轴距达到 3250mm，这个长度让后排空间变得格外充裕。我身高 180cm，坐在后排腿部还有很大余量，就算把座椅调到 135 度的最大躺角，也完全不会觉得局促。值得一提的是，躺倒状态下腿托会自动加热，配合椅背内置的岫岩玉热石按摩功能，玉石能加热到 50℃，还有 8 种按摩手法可以选择，长途乘坐时打开这个功能，确实能缓解不少疲劳，有种在移动 SPA 的感觉。

座椅的仿生脊柱支撑系统也很实用，里面的压力传感器会实时监测坐姿，通过调节气囊支撑来适配不同体型的人。我连续乘坐了 3 个多小时，下车后居然没有明显的腰酸背痛，这在以前试驾的同级别车型中并不常见。后排的可伸缩桌板是个惊喜，材质和做工都很考究，能在办公桌、化妆台和茶台之间自由切换，不管是临时处理工作，还是想喝杯茶放松一下，都能满足需求，质感丝毫不输一些飞机的头等舱桌板。

车内的储物空间也很够用，前备箱有 105L，放一些随身行李或者充电设备完全没问题；后备箱容积达到 544L，就算是商务出行要带几份资料、礼品，或者全家出游装几个大行李箱，都绰绰有余。还有 10 升容量的电动冰箱，夏天出行时放几瓶冷饮，或者放一些需要冷藏的物品，都很方便。七区域遮阳帘则很好地保障了私密性，不管是在后排休息还是进行商务洽谈，都能营造出专属的安静空间。

内饰的设计风格让我印象深刻，它没有走传统豪华品牌的老路，而是融入了很多东方美学元素。中控台的榫卯木纹饰板用的是故宫同款工艺，北美枫影真木的纹理在不同光线下看起来就像水墨画卷，摸起来手感温润细腻。全舱都用了 Nappa 真皮包裹，触感柔软细腻，再配上 “龙井茶韵” 香氛，明前茶香混合着竹叶的清气，让车内气味变得格外清新自然。音响系统上的连钱纹设计，很容易让人联想到传统建筑的雕花工艺，这种文化细节的植入，让内饰多了几分独特的韵味。

中控台的 15.6 英寸悬浮屏操作起来很流畅，内置的高通骁龙 8295P 芯片功不可没，切换界面、打开应用都没有卡顿感。升级后的 Cedar 雪松 1.3.0 系统，让 NOMI 语音助手的交互变得更自然了，不仅能进行连续对话，还能总结消息通知、推荐地址，日常用车时不用动手，语音就能完成大部分操作，很方便。

接下来聊聊驾驶感受，这台长度 5325mm、宽度 2017mm、高度 1621mm 的大型轿车，开起来居然比想象中灵活得多。一开始我还担心这么大的车在小区狭窄路段会车或者车库掉头会很费劲，但实际体验后发现完全是多虑了。它配备的线控转向系统取消了传统的物理转向柱，转向信号通过电信号传递，从左满舵到右满舵只需转动 0.6 圈，方向盘转向角度只有 240°，不用换手就能完成大幅度转向。再加上 8.3 度的后轮转向功能，这台车的转弯直径仅为 10.9 米，甚至比一些紧凑型车还要灵活，在车库掉头时基本一把就能过，大大降低了驾驶难度。

不过线控转向的手感和传统转向系统确实不太一样，刚开始试驾时需要适应一下，大概开了半天后，就能熟练掌握它的转向逻辑了。动力方面，这台车搭载了 900V 平台的双电机四驱系统，前电机峰值功率 180kW，后电机 340kW，系统综合扭矩 700N・m，官方给出的 0-100km/h 加速时间是 4.1 秒。对于一台整备质量约 2.7 吨的大型轿车来说，这个加速表现已经相当不错了。起步时动力输出很平顺，没有突兀的推背感，高速超车时深踩油门，动力储备也很充足，超车过程干净利落，完全不会有吃力的感觉。

底盘系统的表现是这台车的亮点之一，天行智能底盘整合了线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件，独立电机的响应时间能达到 1 毫秒，能快速应对路面的各种变化。全主动悬架的调节范围在 - 50mm 至 + 40mm 之间，能根据路况实时调节悬架刚度和阻尼。我特意找了一段有连续颠簸的路面试驾，车身稳定性很好，没有多余的晃动，路面的震动被过滤得很彻底。就算是遇到坑洼路段，悬架也能快速回弹，不会让车内乘客感到不适。而且这套底盘系统还让车辆具备了 630mm 的涉水深度，在雨天或者经过积水路段时，也能让人更安心。

外观设计方面，蔚来 ET9 延续了家族式的设计语言，但又有一些旗舰车型的专属优化。封闭式格栅不仅符合电动车的身份，也让前脸看起来简洁大气，很有科技感。分体式灯组的实用性很强，Micro LED 广角照明模组有分区照明和防眩光功能，晚上开车时不会让对向车辆的驾驶员感到刺眼；车道线高亮标记功能在雾天或者光线不好的时候，能让车道线看得更清晰，提升了行车安全性。

车侧的 “飞航” 式车顶线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，不仅让车身看起来更动感，还能优化空气动力学性能。整车有 17 处风阻优化单元，最终实现了 0.243 的低风阻系数，这对于降低能耗、延长续航很有帮助。还有主动式车身高度调节功能，开启前后舱盖时车身会自动降低，搬运行李时不用费力抬高，这个细节考虑得很周到。不过这么大的车身在城市里行驶，还是需要多留意周围环境，尤其是在狭窄路段会车时，得格外小心。

补能和续航方面，900V 高压平台的优势很明显。官方数据显示，它的峰值充电功率能达到较高水平，虽然我没有实测到极限值，但实际体验中，快充 5 分钟就能补充不少续航，这个速度已经很接近燃油车加油的体验了，大大减少了长途出行时的补能等待时间。再加上蔚来成熟的换电网络，几分钟就能完成换电，对于没有固定充电条件的用户来说，确实解决了一大痛点。

辅助驾驶相关的硬件配置很全面，Aquila 2.0 感知平台配备了 3 颗激光雷达、1 颗毫米波雷达、11 颗车外摄像头和 12 颗超声波雷达，形成了 360° 的感知范围，就算是在暴雨、浓雾等恶劣天气下，也能精准捕捉周围环境信息。算力平台则搭载了两颗自研 5nm 神玑 NX9031 芯片，构成 ADAM 2.0 中央计算系统，处理数据的速度很快，能保障各项功能的实时响应。

实际使用中，高速场景的辅助功能很实用，能自动完成匝道汇入、车道保持，遇到前车减速或者有车辆加塞时，也能平稳应对，不用频繁手动干预。AR HUD 的全域车道级导航功能很直观，导航信息直接投射到风挡上，和现实路况精准贴合，减少了低头看仪表的次数，提升了驾驶安全性。还有新增的 HUD 智能窄道轮毂影像，当车速低于 21km/h 经过窄路、窄桥时，会显示轮毂影像，帮助判断车辆位置，对于这台大型轿车来说，确实能解决不少视野盲区的问题。

V2X 功能也给日常出行带来了便利，绿波信号识别能提示前方红绿灯的状态，帮助规划车速；进出场支付功能则让停车场缴费变得更快捷，不用再手动扫码。通过 OTA 更新，这台车还在持续优化，这次更新就带来了超过 50 项体验升级，能让车辆在使用过程中不断提升实用性，这也是传统燃油车很难做到的。

最后聊聊价格和使用成本，蔚来 ET9 2025 款 102kWh 车型官方指导价 76.8 万元，同时还提供 BaaS 电池租用服务，选择这个模式的话购车价是 66 万元，每月电池租用费 1128 元起。这两种方案各有优势，BaaS 模式能降低购车门槛，适合预算有限或者想短期持有车辆的用户；如果打算长期持有，或者很看重车辆资产完整性，选择买断电池的方案可能更合适。

不过有一点需要注意，免费换电权益到期后，换电会产生额外费用，这部分成本需要提前规划。另外，这台车的四座布局虽然提升了舒适性，但也限制了载客数量，如果家里人比较多，或者经常需要搭载更多乘客，可能就要权衡一下了。还有庞大的车身在一些老旧小区或者狭窄路段行驶时，确实需要更谨慎操作。

总体来说，蔚来 ET9 是一款很有特点的行政级旗舰车型。它没有盲目跟风传统豪华品牌的设计思路，而是从新能源用户的需求出发，在乘坐舒适性、科技配置和补能体验上都下足了功夫。3250mm 轴距带来的宽敞空间、细腻的内饰做工、灵活的操控表现，以及全面的辅助驾驶硬件，都精准命中了高端行政用户的核心需求。同时，东方美学与现代科技的融合，也让它在同质化的市场中显得格外独特。

对于那些原本倾向于 BBA 的消费者来说，蔚来 ET9 提供了一种全新的选择 —— 它既有行政级轿车应有的豪华感和气场，又具备电动车的静谧性和科技感，还能通过持续 OTA 实现功能升级。在汽车行业向电动化、智能化转型的大趋势下，这样的产品或许正是市场所需要的。如果你追求舒适的乘坐体验、丰富的科技配置，同时也看重补能的便利性，那么这台蔚来 ET9 值得你亲自去体验一番。