11月13日，法拉第未来（FF）突然宣布：2026年起新车型全换特斯拉的NACS接口，能直接用特斯拉的超级充电网络。

这事儿一出来，不少人懵了——之前FF不是还在用CCS接口吗？怎么突然就“投靠”特斯拉了？

先搞清楚：换接口到底意味着什么？特斯拉的NACS接口，说白了就是“充电插头”的一种。跟之前FF用的CCS比，最大的优势是特斯拉的超充站多——美国、加拿大、日本、韩国加起来有2.8万座，比ChargePoint、EVgo这些第三方网络加起来还密。

比如你开FF的车去美国，找特斯拉超充站跟找加油站差不多，不用像之前那样翻APP找半天，还得担心充电桩坏了。

FF为什么突然换？因为之前的充电问题快把用户逼疯了，有FF的老用户吐槽：“之前开FF 91去郊区，找了3个CCS充电桩，要么坏了要么被占了，最后只能慢慢开回市区充电。” 这不是个别情况——第三方充电网络的覆盖率和可靠性，一直是电动车用户的“痛点”。而特斯拉的超充站，因为是自己建的，维护得好，很少出问题。

FF之前为什么不用？可能觉得“自己建充电网络更有面子”，但建充电网络太费钱了——特斯拉花了十几年才建了2.8万座，FF作为小众品牌，根本耗不起。现在换NACS，等于直接“借用”特斯拉的成果，省了几十亿的建桩钱。

其他车企早换了，FF这步走得晚但必须走，其实，福特、通用早在2023年就换了NACS接口，连比亚迪去年都宣布跟进。为什么？因为特斯拉的超充网络是“行业壁垒”——用户买电动车，首先看“能不能方便充电”，而特斯拉的超充站就是“方便”的代名词。FF现在换，等于跟上了“主流”，不然等2026年新车型上市，用户一看“不能用特斯拉超充”，直接就选其他品牌了。

有作者分析：“接口标准统一是必然趋势，特斯拉的NACS已经成了‘行业默认标准’。FF现在换，不是‘投降’，是‘识时务’。” 这话没毛病——对于FF这种销量不好的品牌来说，能解决用户的“充电焦虑”，比“坚持自己的标准”重要一百倍。

换接口能救FF吗？不一定，但至少能“活下来”，FF的现状是什么？之前的FF 91销量惨淡，去年全年才卖了几百辆。今年年底要推出的FX Super One(图片)，宣称是“全球首款First Class EAI-MPV”，但价格不便宜——中东卖30.9万迪拉姆（约59.9万人民币），比特斯拉Model X还贵。如果没有“能方便充电”这个卖点，谁会买？

换接口之后，FX Super One的卖点就多了一个：“能直接用特斯拉超充站”。对于那些怕充电麻烦的用户来说，这可能就是“下单的理由”。比如你想买一辆高端电动车，选FF还是选特斯拉？如果FF能用上特斯拉的超充站，而特斯拉的车又没FF的空间大，说不定就选FF了。

FF换接口，特斯拉赚了什么？一是“充电费”——FF用户用特斯拉超充站，得给特斯拉交钱；二是“行业地位”——越来越多的车企用NACS接口，特斯拉的超充网络就成了“基础设施”，相当于“电动车界的中石油”。等以后所有电动车都用NACS，特斯拉光靠充电费就能赚翻。

说到底，FF换接口是“无奈之举”，但也是“聪明之举”。对于普通用户来说，不管接口是谁的，能方便充电才是最重要的。至于FF能不能靠这步“翻身”，只能等2026年新车型上市了才知道。