不久前，我参加了新款大众Tayron的发布会和首次试驾。当时我最大的感受是，大众这次可谓一举两得：既简化了产品线，又提升了产品竞争力。如今，在体验了这款新车的入门级版本之后，我的这种感觉更加强烈。为了避免过于冗长，我只能说，Tayron绝非只是加长版的途观，请听我细细道来。

在VW的SUV产品线中，Tayron恰好介于Tiguan和Touareg之间，没错，它名字里所有“T”的押韵不仅仅体现在文字标题上。但与前代车型不同的是，Tayron从一开始就更像是一款真正的七座SUV，而不是加长版的五座SUV，仅这一点就改变了它的比例、姿态和个性。

不过，真正让我对Tayron产生兴趣的是它的配置级别划分。在发布会上，我体验的是顶配车型，所有选装配置都已勾选。但我现在开的这辆Tayron是入门级的Elegance版本。产品规划上的决策使得这款入门级车型既不会让你感觉有所妥协，也不会因为你没有选择最高配置而让你感到不便。

Tayron 的实车外观非常出色，它在新 Tiguan 的基础上进行了改进，车身比例比老款 Allspace 更加协调。我一直觉得上一代 Tiguan 的设计过于依赖配置，入门级 Allspace 车型看起来臃肿不堪，车身比例也显得过长。Tayron 则完美解决了这个问题，车身姿态恰到好处，既不会显得过于庞大，又保留了大众一贯的低调内敛，同时又不失豪华感。

它看起来像是一辆原本就设计成七座的汽车，而不是为了容纳七座而加长车身。在我与它相处的这段时间里，它的外观始终让我印象深刻——如果说有什么变化的话，那就是它越来越吸引我了。它完美地平衡了日常的低调和高端的精致感，而这正是大众汽车一贯的强项。此外，它还通过引入全新的保险杠、车灯、轮毂和车身线条，成功地与新一代途观区分开来，使每一款车型都感觉像是该系列中独立存在的一款。我仍然觉得那些会发光的车标对于一个通常比较低调的品牌来说有点过于醒目了，不过，也无所谓了。

进入车内，你会发现同样的主题依然存在：进化，但又带有一丝革命性的元素。Tayron 的座舱既现代又实用，融合了大众汽车熟悉的人体工程学设计，并采用了更具冒险精神的材质。与 Tiguan 不同的是，Tayron 在仪表盘的设计上采用了不同的方案，包括触感柔软的表面，布局简洁而稳固。按钮和拨动开关的操作方式也体现出一种“厚实而精致”的特质——一切都给人以坚固耐用、精心设计的感觉。

七座布局是另一大亮点。在这个入门级配置中，没有过多的华丽装饰或不必要的噱头；取而代之的是实用性和精心设计的空间布局。第二排座椅可以滑动和调节靠背角度，而第三排座椅则适合短途旅行或搭载儿童乘客。将所有座椅放倒后，即可获得一个真正实用的载物空间，并且可以通过低矮的后备箱门槛轻松取放物品。

虽然这不是顶配车型，但其品质感毋庸置疑。视野极佳，车厢宽敞明亮，座椅舒适且支撑性好，调节范围广，甚至还配备了加热和按摩功能，尽管座椅是织物材质。

随着时间的推移，我发现它的实用性和整体座舱设计是其最大的优势之一。中控台可拆卸隔板和杯架带来的个性化定制，以及移动换挡杆后腾出的额外空间，都是非常受欢迎的改进，尤其值得一提的是，它们还允许安装一个兼具音量调节和驾驶模式选择功能的旋钮。

科技配置一直是新款大众汽车的热门话题（我感觉自己都快成复读机了），而我们最近看到的种种优点也在这款车上得以延续。它配备了一块大尺寸中央触摸屏，运行着大众最新的信息娱乐系统，以及一块清晰的数字驾驶员显示屏。画面简洁明了，菜单逻辑也十分直观，上手之后便会发现非常容易操作，响应速度更是达到了前所未有的高度。R-Line车型将屏幕尺寸增加了3英寸，但我们都知道，屏幕尺寸并非关键：12英寸已经绰绰有余了。

输入方面，大多数常用控制功能都恢复了实体按键，这大大提升了日常使用的便捷性。唯一的例外是温度调节滑块，但现在滑块的灵敏度更高，而且用两根手指轻触它还能开启座椅加热功能——我敢打赌你肯定不知道。

连接方面，它支持无线Apple CarPlay和Android Auto，入门级车型虽然没有配备哈曼卡顿音响系统，但音质依然足够出色。真正让我印象深刻的是它的无线充电板，45W的功率加上巧妙的支架和散热系统，在发布会期间，我的手机电量竟然充到了45%。

入门级Tayron搭载一台2.0升涡轮增压汽油发动机，匹配7速DSG双离合变速箱和大众4MOTION全时四驱系统。这套动力系统虽然熟悉，但经过优化，平顺性和响应性都比以往更出色。动力输出与其他车型一样轻松自如，Tayron的额外重量似乎也没有影响其性能特性。R-Line车型则拥有相同的动力配置，但动力有所提升，类似于GTI与R之间的对比（150千瓦/320牛·米对比195千瓦/400牛·米）。

在公路上，Tayron 的驾驶体验堪称完美，展现出大众汽车一贯的经典风格。转向精准，悬架在舒适性和操控性之间取得了良好的平衡（即使在松散的碎石路面上也是如此），即使在粗糙的碎石路上，车厢内依然保持着令人印象深刻的静谧性。它行驶极其稳健，令人信心倍增，驾驶起来“恰到好处”：沉稳、可预测，而且如果你想快速驾驶，也很容易做到。

变速箱的表现也值得一提。我非常欣赏DSG变速箱，它平顺而果断的换挡性能令人印象深刻，在弯道加速或超车时很少出现失误。虽然Tayron并非高性能SUV，但它动力十足，长途驾驶也乐趣无穷。

作为一款七座车型，Tayron 的使命是让日常生活更加便捷，而它在这方面做得非常出色。进入第三排座椅非常方便，车内储物空间充足，还有一些巧妙的设计细节，例如可折叠杯架、双向安全带以及行李舱遮物帘的存放处。即使是入门级车型也配置丰富，包括自适应巡航控制、一系列安全科技以及诸多舒适性配置。

在我驾驶这辆车的这段时间里，它的油耗稳定在8升/百公里左右，对于一款汽油四驱七座车来说，这个油耗表现非常出色。而且与大多数竞争对手不同的是，Tayron成功地将燃油经济性和驾驶乐趣完美融合，而通常情况下，这两者只能二选一。

在新西兰，Tayron 的起价为 7.8 万美元，最高售价略低于六位数，具体取决于规格和选装件。虽然这使得它与索兰托和圣达菲直接竞争，但 Tayron 以更高的精致感和更欧式的驾驶感受予以回应。

大众Tayron完美地诠释了它应有的定位：作为Tiguan Allspace的真正继任者，它既实用又现代，而且功能多样。R-Line版本体现了大众汽车的高端化战略，给人以豪华车的感觉。而入门级版本则恰到好处，实用性强，又不失低调。

它外观出众，驾驶稳健，兼具现代七座SUV应有的实用性，同时又保留了大众汽车低调内敛的风格。我拥有它的时间越长，就越被它深深吸引。事实证明，Tayron 不仅仅是 Tiguan 的替代者，它甚至超越了 Tiguan。感谢大众汽车给予我这次体验机会，也感谢您阅读至此！